米格-29“支点”是俄罗斯米高扬设计局开发的第四代战斗机(按照西方标准为第三代)，和苏-27战斗机一样都是俄罗斯当代空中力量的重要标志。

　　米格-29的开发计划源于冷战时期的美苏双方激烈的军备竞赛。60年代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划(后演变为F-15战斗机)，提出了相对应的PFI计划(“先进战术战斗机”)。

　　与此同时，美国方面针对新一代战斗机F-14、F-15价格昂贵的缺点，提出了“高低搭配”的概念：即开发性能简化、价格低廉的轻型战斗机，作为高档重型战斗机的补充。这一概念所衍生出来的就是YF-16、YF-17两种验证机，最终发展为著名的F-16和F/A-18战斗机。

　　面对美国新型战斗机开发战略的变化，苏联方面也进行了相应调整，并且吸收了“高低搭配”的概念。1971年，原来的PFI计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划(T代表重)，另一个是“LPFI”计划(L代表轻)。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”，这就是米格-29战斗机的前身。

　　米格-29战斗机

　　1972年，苏联军方正式向米格设计局提出了开发米格- 21和米格-23后继机的需求，并强调新型战斗机将承担夺取前线战场空中优势的任务，并可以进行护航和地面攻击。米格设计局内部最初将其称之为“计划-9”，1973年正式命名为“米格-29”。1974年，在设计师别里亚科夫的率领下，米格-29的设计工作正式铺开。

　　1977年8月，首架米格-29的原型机完成总装。同年10 月6日，在茹可夫斯基试飞中心，米格设计局的首席试飞员费多托夫驾驶原型机进行了首次试飞。也就是在此时，美国侦察卫星拍摄到了这一原型机，并暂命名“拉明-L”。随后，米格-29成为西方人心目中最神秘的武器之一，并且受到西方媒体的大肆渲染和盲目猜测。

　　1982年，米格-29战斗机在莫斯科和高尔基的飞机工厂投入批量生产。1983年，第一架量产米格-29在莫斯科郊外的库宾卡空军基地正式交付部队。随后，米格-29开始大批量投入现役，并且于1986年开始向国外出口。截至1998年，米格的飞机工厂共生产了大约1300架米格-29单座型和200架B双座教练型的米格-29UB。这其中，向国外出口的米格-29战斗机约有700架左右(不包括出售的二手战斗机)。保加利亚、前南斯拉夫、古巴、捷克、前东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、朝鲜、波兰、罗马尼亚、前捷克斯洛伐克、叙利亚、土库曼斯坦、乌兰克、也门、索马里和马来西亚等国家都曾购买了全新的或二手的米格-29战斗机。

　　米格-29作为一种优秀的第四代战斗机，具有出色的高空高速性能和空中机动性能。米格-29的最大速度为2500千米/小时，最大航程2900千米(带三个副油箱)，最大升限为19500米，最高过载达到了9G，海平面爬升率为330米/秒。

　　米格-29的武器一般以对空作战为主，以基本型米格- 29A为例，除配备一门30毫米口径的航炮外，该战斗机的7个挂架(改进型增至9个)可携带R-73格斗空空导弹、R- 27中距空空导弹，以及250千克、500千克炸弹和多种火箭弹，最大武器挂载能力为3000千克。

　　90年代后，MAPO-米格集团为了扩大出口并且追赶世界先进水平，还不断推出米格-29的改进型号。以最新型的米格-29SMT为例，该机燃油载量增加了1650千克，并且具备空中加油能力，最大武器挂载能力增大为5000千克，机内采用了1553B数据总线，以及具备高速运算能力的全新电子系统，座舱内配置了新型的液晶显示屏幕、新型平视显示器和各种全新的电子设备，此外还可以选装包括“甲虫”雷达在内的多种火控雷达。新型的米格-29不仅可以发射主动雷达制导的R-77中距导弹，还可以发射多种精确制导对地武器，其作战效能和米格-29基本型已经有了天壤之别。

　　前苏联解体后，米格-29失去了国内军购资金的支持，90年代后生产的战斗机几乎全部用于出口。由于管理体制的问题，以及多次竞争军购订单的失利，米格集团曾一度陷于困境。但是米格集团在逆境中依然积极进取，不断开发出米格-29M、米格-29M2、米格-29SMT等新产品，努力开拓国际市场。近年来，米格集团在全球军购市场上成绩斐然，一扫往日的阴霾，多次获得了大笔的军购订单。随着俄罗斯经济形势的好转，已经有20年历史的米格-29战斗机还将进一步的向前发展。(文章选自《环球飞行》2004年第十期)

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