1983年7月的一天，前苏联第234近卫航空团终于迎来了翘首以盼的时刻：苏联空军最新型战斗机将配置在他们所在的基地。不一会儿，战斗机就在远方的地平线上出现，伴随发动机的轰鸣的是所有在场人员激动的心情。随着战斗机在跑道上降落，关闭发动机，苏军第一架量产型米格-29战斗机在莫斯科郊外的库宾卡基地正式投入现役。

　　对库宾卡基地的人们来说，米格-29其实并不陌生。早在1981年4月7日，第234飞行 团就目睹了试飞员奥洛夫在当地为前苏联国防部长进行的空中演示。

　　奥洛夫驾驶下的米格-29战机显示出极为高超的机动性能，这不仅打动了国防部长，也深深打动了飞行团所有的成员。就在那时，第234团的飞行员们就已经明白，他们在将来要学习驾驶这种战斗机，不仅如此，而且还要学会这些令人眼花缭乱的飞行技巧。

　　现在，当年的梦想已经变为了现实。第234团的飞行员们在不久的未来，就会像奥洛夫一样去熟练驾驶这种梦幻般的新式飞机。

　　但是米格-29的入役却导致了一个不小的问题，因为当时只有单座型的米格-29交付使用。生产厂家声称：米格-29的操纵非常容易，只要飞过米格-23和米格-21比斯型战斗机的飞行员，很快就能适应该机的驾驶操作。第234航空团面临了一个尴尬的局面，不得不在没有米格-29双座高级教练型进行过渡的情况下，完成整个部队的改装任务。

　　为了能够让飞行员们完全掌握各种复杂的飞行动作，在功勋飞行员库图佐夫中校的建议下，飞行团拟定了一套不用高级教练机的训练方案，尽管冒险但这却是唯一可行的办法。

　　米格的设计师和试飞员们已经将米格-29的优异性能证明给了世人，而第234航空团空军飞行员的任务就是最先将这种性能应用于实际。新型战斗机刚刚交付，该团第一中队就在生产厂家的协助下，首先投入紧张的训练飞行工作。双方密切的合作使训练工作非常顺利，几乎没有发生飞行事故。在第一中队的示范下，第234近卫飞行团所有飞行员都逐渐掌握了米格-29的驾驶技术。

　　随着改装的顺利完成，该部队开始担负起宣传米格-29 战斗机性能的任务。尽管当时米格-29的出口还没有大规模开展，但是向国外访问者演示新型机性能的任务，已经被库宾卡基地承担下来。为此，飞行员不仅仅要学会米格-29作为战斗机的所有战术动作，而且还要学会单机和编队特技飞行的技巧。

　　1984年夏天开始，第一中队正式开始进行特技飞行的演练。经过几个月的严格训练，飞行员们掌握了四机“钻石”编队飞行的技巧，从而拉开了米格-29战斗机特技飞行表演的序幕。

　　1990年，飞行团开始进一步研究和学习六机编队的飞行技巧，而且飞机与飞机之间距离要保持在3米之内。这是一项难度极高的特技，不仅是对驾驶技术的考验，也是对飞行员们集体合作能力的考验。经过飞行员们的刻苦训练，这一绝技最终成为了该部队的拿手绝活。(文章选自《环球飞行》2004年第十期)

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