以研制生产航空教练机而闻名的中国贵州航空工业集团，在创建的40年里充分发挥自己的优势，做自己最擅长的事，从而保持了旺盛的活力，也赢得了一次次的成功，引起了人们的关注。

　　80年代中期，贵航集团用很短的时间研制了歼教—7飞机，填补了我国没有高级教练机的历史。在1986年6月的英国航空博览会上，苏联航空专家对国内大力推荐的歼—7飞机不置可否，反而在歼教—7飞机前反复观察后指出，这架飞机才真正脱离了米格系列，是中国人自行研制的飞机。从此，歼教—7飞机名扬海外，并在1987年法国第37届航空博览会上被誉为“亚洲明星”，载入了我国飞机的研制史册。时隔20年，贵航人又一次让世界震惊：2003年12月13日，他们自行研制的“山鹰”新一代高级教练机首飞成功，在我国新机研制史上创造了自主决策、自筹资金、研制周期最短、风险伙伴最多、最能体现“四个机制”思想、最能发挥大集团整体优势的“六个第一”，也为一场艰苦卓绝的非常规的新机研制战争划上了一个圆满的句号，成为贵航人在航空报国发展史上树立的又一座光辉灿烂的里程碑。随后，在相距13天的12月26日，贵航集团多用途无人机首飞成功，创造了国内第一家工业企业强强联合研制、首次采用先进技术、任务装载量最大的“三个第一”，冲上了国内高性能无人机阵地的制高点。“两机”的首飞成功，为国家研制了两种急需的先进装备，提高了人们对三线军工企业重要性的认识，提升了贵航集团良好的企业形象，巩固了贵航高级教练机科研生产基地的地位，为贵航集团的跨越式发展奠定了坚实的基础。

　　贵航集团，在40年的风雨中树立了他们不等、不靠、不要的思想理念，也凝聚了他们自强不息、顽强拼搏的企业精神。从歼六甲、歼教—7系列到“山鹰”，从WP-7、WP-7乙到支撑国产航空发动机半边天的WP13，从一次、二次乃至如今的第三次创业，贵航集团仿佛总是在大山里挣扎，在大山里呐喊，但他们顽强地在崇山峻岭之中闪烁着一簌簌耀眼的火花——这火花，其实就是十几万贵航人40年来航空报国的具体化，是他们身上那种燃烧自己、照耀别人的“蜡烛精神”的真实写照。大凡到过贵航的人，无不为贵航的这种精神所感动所震憾，他们认为，贵航集团与内地的差距不小，但做出的成绩却很大，在人力资本越来越成为经济发展决定因素的今天，这种思想理念和企业精神就是集团发展的核心竞争能力。

　　一、贵航简介

　　贵航集团也称011基地，位于大西南腹地贵州高原上，是上世纪六十年代三线建设时期，国家为准备打仗，建立的一个以生产歼击机为主的生产基地。贵州三线的基本建设于1964年大规模展开，全国16个省、市的35个工厂，对口分迁、包建、支援贵州三线建设。从全国各地组织了一万多名优秀的领导干部、管理人员、工程技术人员和专业工人，离开繁华的大城市，向云贵高原的纵深处“黔之腹”大规模聚集，在几百公里战线上展开了规模空前的创业。他们以自力更生、艰苦奋斗的英雄气概，进行着踏勘、选址、设计、基本建设。到了1969年，先后建成了12个企业并当年投产。到70年代后，不断地建设、完善和调整，使贵州航空工业初具规模，建成的45个企事业犹如一把珍珠，撒落在贵州的崇山峻岭之中，所有单位跨越贵州3地、3市、8县，绵延400多公里。

　　在进行大规模基本建设的同时，贵航人铭记党中央和周恩来总理“贵州歼击机生产基地一定要在1970年建成”的嘱托，发挥厂所紧密结合、内部配套齐全的优势，与一线老厂协作，从设计所到工厂，从部件到总装，展开了飞机、发动机生产、科研的攻坚战。1970年5月，首台涡喷发动机总装试车成功。9月18日，一架银色的歼击机划破云贵高原上空千年寂静，贵航人自行研制生产的第一架飞机，为年轻的中国航空工业增添了新的风采。从此，贵州航空工业基地一发不可收，生产出多种型号的歼击机、发动机和机载设备。

　　二、“亚洲明星”歼教—7

　　1、歼教—7飞机的研制过程

　　歼教—7飞机是我国飞机研制史上的一座金灿灿的丰碑，是贵航建设投产以来第一次独立研制的新机，也是贵航人的光荣与骄傲。歼教7飞机的研制成功，填补了我国高级教练机的空白，获得了航空工业部和国家科技进步一等奖。

　　七十年代中期，中国空军为了强化战备，提出要在较短时间内装备大量歼—7飞机以取代歼—6飞机的计划，同一个时期又提出要研制同型教练机的要求。当时的资料介绍，美国M数为2的双座歼击机与单座歼击机数量大体相等，尚有15～20%的同型教练机。日本在战败后，在不允许发展军备的情况下，用数量多于战斗机的教练机培训大批骨干飞行力量的办法，保持空军的实力。从国内和国际状况的分析，我国急需要M数为2的教练机。而在当时，国内很多单位忙于研制较高一级的歼击机，无暇考虑研制M数为2的教练机，这就为011基地提供了一个良好的发展歼击教练机的机遇。

　　1979年，贵航集团的前身——011基地在调研的基础上，经过深思熟虑的决策之后开始了方案调研，并于1982年12月完成了设计方案论证，1983年3月完成了飞机图纸设计。由于贵航集团在仿制和研制多型号飞机中积累了较多的经验，其中经历了研制具有8个改进项目的歼6甲型飞机，并依靠自己的力量组建了研制飞机不可缺少的各个系统试验台，其中有接近国际水平和国内先进水平的项目。因此，011基地提出了要研制歼教—7飞机的设想后，获得了国家有关部门的批准，研制被列入了国家计划。

　　但歼教—7飞机研制之时，正值国家对国民经济实行调整之际，研制费用紧缺。列入计划后虽然可以得到部分研制费拨款，不能满足实际需要。因此，三机部于1983年4月9日发出通知，决定对歼教—7等三个在研的机种实行技术经济承包制，采取指标定死、包干使用、不足自筹的方针，这是航空工业新机研制经费使用的新尝试，也是改革开放的新举措。但是，给歼教—7飞机研制经费指标和上报的预算缺口很大，几乎要差一半。在这种情况下，011基地作出了“用最少的钱、最快的速度、最好的质量把歼教—7飞机搞出来”的决定。

　　在研制过程中，011基地加强了组织领导，实施不间断的指挥协调，采用了系统工程的科学管理方法，建立了总设计师系统、总会计师系统、总质量师系统等行政指挥系统，并结合011基地的实际情况编制了一级和二级网络图。在设计的各个阶段，设计人员经常要到外地去调研、搞协作、谈协议、跑成品。他们把本来可以外协的试验项目承担下来自己做试验，试验设备制造和安装都自己来干。为了抢时间，全体参试人员发扬了“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，在气温高达40℃的情况下，还住在帐蓬里坚持进行试验，终于在1984年7月4日完成了试验任务，并且一次试验成功。据称是航空工业有这项试验以来达到一次进场试验成功的历史纪录，三机部特为此发了贺电。

　　在试制生产中，各厂都以不让试制的“列车”晚点来鼓励职工奋进和拼搏，严格按网络图的要求守住自己的防线。当时加班加点是没有报酬的，一般只吃一顿夜餐饭，夜餐的标准是二两半粮五角钱，可以吃1个馒头和一碗菜汤，因此，有的工厂还发动职工捐助一些粮票让夜班职工吃饱一点，职工就在这样的艰苦情况下拼搏着。

　　1985年7月5日，是贵州航空工业基地建立以来，具有特殊纪念意义和历史意义的大喜日子。在双阳厂机场，参与试飞及观看首飞的人们，以非常喜悦的心情，看到亲身参与研制并付出巨大心血的结晶——歼教—7飞机，在贵州高原翱翔蓝天，内心的兴奋及自豪感油然而生。歼教—7飞机的研制之所以值得我们骄傲，是因为它名符其实地是0一一基地“做贡献、保生存、求发展”的机种；是因为它填补了我国高级歼击教练机的空白，跨入了世界高级教练机的行列，并具有发展的前景；也是因为它是贵航人自始至终发扬自力更生、艰苦奋斗的精神所取得的成果。

　　歼教—7飞机创造了中国飞机研制史上“六个一”的新纪录：首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对合成功，救生系统带速一次进场成功，一次全面达到战术性能指标，从而使贵航集团由仿制走上了自行研制新机的道路。

　　1987年，歼教—7飞机参加了第37届巴黎国际航空航天博览会，在巴黎一展雄姿，给几十万国际参观者留下了深刻的印象，这是中国航空工业第一次以实物飞机参加国际航空展览，也是歼教—7飞机首次出现在西欧。在短短的11天里，各界人士纷纷前来参观，拍照、录像、采访的新闻记者络绎不绝。《国际飞行航展日刊》、《巴黎航展日刊》、《詹氏防务周刊》等许多报刊都相继报导了歼教—7飞机的简介、性能，刊登了歼教—7飞机的彩色照片，有的甚至把歼教—7飞机作为刊封刊头或头版头条新闻登载，对其设计特点和影响作了客观报导和实事求是的评价。《詹氏防务周刊》在评论时说；“歼教—7飞机到达巴黎，进一步证明中国在世界战斗机市场的影响正在扩大”。 这次航空展览，歼教—7飞机被新闻媒介誉为“亚洲明星”，实现了我国国产实物飞机参加国际航展上零的突破。

　　2、歼教—7飞机的主要特点

　　歼教—7飞机可以作为歼—7歼击机飞行员的训练，也可以通过它来完成歼—8歼击机飞行员的教学培训。因此，歼教—7飞机不仅能完成歼—7的全部训练科目，还能完成歼—8的大部分科目。

　　歼教—7飞机采用小展弦比大后掠角的三角形机翼，机头进气的大细长比机身，全动的后掠水平尾翼和后退式襟翼。作为一种双座改型，歼教—7飞机在机体上增加了教员座舱和设备，为保持改变外形后的纵向稳定性，还将单个腹鳍改为双腹鳍；同时，由于教员座舱占据了一定机体空间，导致机体内载油减少，因此在机背脊条内安置了大容量的油箱。后座舱为保证教员在起降时的视野，设有一个电动伸缩的潜望镜。座舱内安装了机内通话系统和先进的空调系统，操纵和信息显示系统均为前后舱各一套。

　　歼教—7飞机的机载设备与以往的歼击教练机相比，大有改善。它装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪。前者由教员操纵，可方便地模拟出各种飞行状态中可能遇到的故障情况，在确保安全的前提下保证了训练的真实程度。后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。

　　歼教—7飞机的动力装置贵航集团黎阳发动机厂生产的涡喷-7B或涡喷-7BM发动机，最大推力43.15千牛，加力推力59.82千牛。歼教—7飞机具有较强的作战能力，可以挂载“霹雳”系列空空导弹、航空炸弹和火箭发射器，执行各种对空、对地作战任务，也有利于飞行员对各种机载武器、战术战法的学习。它的固定武器为一门23mm机炮，比歼—7其他型号少一门。同时，歼教—7飞机还可以携带2个480升或720升的副油箱。

　　随后，为适应国内外市场的需要，歼教—7飞机经过了多次改进改型。特别是1990年11月9日，贵航研制的歼教—7P型飞机首飞一举成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教—7飞机的基础上进行改进设计的新机型，贵航集团仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，如期把P型机送上蓝天，在中国航空航天史上创下了与“长二捆”精神齐名的“011速度”。

　　歼教—7P型飞机是歼教—7飞机改型的典型代表。该飞机在1992年5月获得了北约军用标准化局许可证，满足了用户使用西方武器的要求。1995年还按客户需求，改装了30mm机炮和电子设备，增加了外挂能力，共有5个挂架，更新了武器系统、火控系统、电子对抗设备和通讯系统，这使得P型的实战能力大大增强。在动力上，歼教—7P型飞机的发动机采用1台贵航集团自己生产的黎阳涡喷-7BC。

　　歼教—7飞机研制成功后，在很大程度上缓解了空军的训练改装问题，特别在根据歼教—7服役前后几年的飞行安全纪录统计，歼—7部队的事故率几乎下降了约50%。歼教—7飞机不但解决了飞行员改装歼—7前的适应训练问题，而且还可携带空空导弹和火箭等武器，能担负一定的战备任务。

　　歼教—7飞机基本技术数据

　　翼展：7.154米

　　机长：14.874米

　　机高：4.103米

　　机翼面积：23平方米

　　空重：5330千克

　　正常起飞重量：7590千克(带2枚PL-2空-空导弹)

　　最大起飞重量：8600千克(带两枚PL-2空空导弹)

　　最大速度：M2.05

　　起飞速度：315～335千米/小时

　　着陆速度：305～325千米/小时

　　起飞滑跑距离：900～1100米

　　着陆滑跑距离：850～1100米

　　实用升限：17300米

　　最大航程：1459千米

　　限制过载：+7G(带两枚PL-2B空空导弹)

　　三、新型高级教练机“山鹰”

　　近些年来,世界航空技术的竞争显得越发激烈。现代战争的特点是,对制空权的把握几乎成了决定战争胜负的关键。由于现代战争对空军的依赖程度越来越大，未来十年是我国作战飞机大量增加和更新换代的时期，必定是军机市场需求最旺盛的时期，按规律这其中定对高级教练机有一定的需求量。特别是90年代后，中国空军开始装备以苏-27飞机为代表的第三代战斗机，同时，我国自行研制的先进战斗机也呼之欲出。当第三代战机将成为中国空军的主要作战力量时，歼教—7飞机显而易见是不能胜任日益迫切的训练任务，从而使空军的训练压力更加凸显。

　　在这种背景下，早在中国刚刚引进苏-27飞机的时候，大约在1992年到1993年之间，贵航集团公司便开始构思新一代教练机，他们想研制一种可完成歼—7、歼—8飞机改装，满足第三代战斗机的训练要求，并能担负一定作战任务的新一代教练机，这就是今天的“山鹰”新型教练机。

　　经过多年的调研，在2001年1月，贵航集团公司董事会决定将新型高级教练机的开发研制列为贵航的“一号工程”，并坚定地表示：贵航集团公司在国家没有立项的情况下，也要自筹资金、自担风险，开辟一条中国新机研制史上前所未有的新路，力争在2003年12月17日实现首飞。

　　面对如此巨大的挑战，“航空报国，追求第一”的理念如同一面旗帜，把贵航人紧紧地凝聚在一起，一切服从新高教，一切为了新高教，已经成为贵航全体干部职工的共同价值理念和行为准则。在研制中，贵航集团的整体优势此刻得到了充分体现，集团内部飞机的研制生产成龙配套，组织指挥一呼百应。从集团立项到首飞这不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气慨，战胜了数不清的艰难险阻，攀上一座座险峻的研制高峰，用8个月的时间完成了设计发图，用一个月的时间完成了模具设计和工装制造，用3个多月的时间完成了部装任务，在用3个多月的时间完成了总装试验首飞，实现了飞机研制历史上的新超越！同时，为了加快“山鹰”的研制进度，贵航集团充分利用了原有的航空转包生产的技术改造成果，发挥信息化、数字化的巨大推动作用，大量使用国际上先进的设计软件、三维电子样机，使飞机的设计制造技术上了一个新的台阶，从而创造了我国新机研制史上的奇迹。

　　“山鹰”新型高级教练机的研制是建立在科学基础之上的。自歼教—7飞机研制成功后，贵航集团就投入到歼教—7的改进改型研究中，上到空海军机关，下到飞行部队，进行了广泛地调研。在做了大量工作的基础上，按“一次论证，分步实施”的原则提出了研制方案。方案提出的近十年时间里，他们做了大量的调研、论证工作，使方案不断得到完善，趋向成熟，仅风洞试验就进行了6000多次，为今天加速研制“山鹰”进程奠定了良好的基础。总体方案经过多年的分析、研究、论证，也经过了多轮专家的评审，在技术上是一个较成熟的方案。为了保证新机的先进性，他们在设计上采用许多新技术，如基于GJB289A数据总数的综合航电系统，两侧双肋下进气和高升阻比的双三角机翼的气动布局，压力加油系统，电子防滑刹车等。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施来保证，如在外翼段增设油箱，这在我国歼击机中尚属首创，无先例可循。

　　“山鹰”新型高级教练机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现“CJ6(初级训练)——JL8(基础训练)——JL9(高级训练)”的系列配置，达到上接第三代战机，下接k8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与苏—27衔接，能满足这些第三代作战飞机的部分训练要求；能完成歼—7、歼—8等现役飞机及其改型机的训练任务。目前，部队以歼教—7飞机和其改型的歼教—7A飞机为训练机，但在使用中歼教—7飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为0度)，留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，歼教—7飞机与k8飞机的衔接也很难，k8飞机的起降速度为190/170(km/h), 歼教—7飞机为318/285(km/h),由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而“山鹰”新型高级教练机有效地改进了这一指标为250/270(km/h)。再则歼教—7飞机和歼教—7A飞机的座舱显控设备配置，人机界面是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而“山鹰”新型高级教练机除改善了歼教—7飞机的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置、人机界面上体现了第三代战机的特点。

　　“山鹰”新型高级教练机采用高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局，前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供，配装一台我国较为先进的WP13F(C)涡轮喷气航空发动机；“山鹰”高级教练机还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力和压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导/GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好的衔接。

　　在其它机载设备中，还安装了通讯电台、敌我识别器、空管应答机、雷达高度表等先进设备，强化了整机的性能。并安装了与主飞行仪表的平视显示仪式和多功能显示器，通过数据总线实现资源共享并互为余度，同时提高了系统可靠性，形成了与第三代战机相近的座舱布局。从以上介绍来说，“山鹰”具有以下新的特点：

　　1、新的气动布局

　　原有歼教—7A型飞机与其它歼—7系列飞机一样，采用的是早期苏式飞机传统的机头进气的方式，外形简洁但结构复杂。因为机头平直而使前座舱视野较差，特别是后座舱正前方基本上没有视野。在教学训练中，尤其是在下滑训练时，处于后座舱的飞行教员看不清跑道，大大影响教学的效果。而“山鹰”新型高级教练机采用了大机头两侧进气的气动布局，特别是增大了机头的下沉量，增大了前、后座舱飞行员的高度视差，使前、后座舱的视野都有明显的改观。这样改动有三个明显的好处：一是能够改善大迎角飞行性能，二是能够较好的重新规划座舱视野，三是可以腾出机头空间来安放雷达。特别是机头不再充当进气道的角色，因此机头部分的设计改动空间就足够大了。“山鹰”的机头明显下勾，座舱风挡采用了新型的整体圆弧风挡(风挡玻璃中间没有框架)，既降低飞行阻力，又可以使飞行员的视野更加开阔。改进后前座飞行员的前下方视野达到14度，前方视野也有了明显改善；而后座飞行员的位置比前座高出一段，因此后座飞行员的前下方视野也有5度。值得一提的是，新高教飞机采用了全新的外翼整体油箱，其意义不仅在于增加了机内储油量，而且是高速飞机机翼结构设计的新尝试。

　　2、新的动力装置和救生系统

　　“山鹰”新型高级教练机选用贵州黎阳公司研制生产的涡轮喷气发动机，具有技术先进、可靠性高、推力大、价格便宜的特点，而且技术风险小，研制周期比较短。

　　在救生系统方面，“山鹰”新型高级教练机安装了弹射救生座椅，采用电子程序控制技术、椅背火箭技术、微爆穿盖技术及出舱稳定装置等高新技术，具有0高度、0速度、智能化，安全弹射的救生指标，是目前我国自行研制的最先进的火箭弹射座椅。前、后舱均可按程序弹射救生，也能前、后舱单独弹射救生。

　　3、新的机载设备

　　综合化、数字化、自动化是第三代战斗机的重要标志。“山鹰”新型高级教练机除了配装常规机载设备如无线电罗盘、信标机、通讯电台、指针式仪表等，以数据总线为基础，综合显示控制系统为人机界面，以显示控制处理机为核心，将平显、大气机、火控雷达、导航、数字传输、武器外挂等设备综合的航空电子系统，具有很广的复盖面，能够较好地适应第三代战斗机训练任务的要求。“山鹰”座舱里采用了一平两下、HOTAS的总体布局，已经具备了提供给飞行员一个“现代化座舱”的基础，使飞行员从一开始就习惯于通过平显和下显来掌握飞行数据、武器参数而不是以往的低头看仪表，目视搜索目标。

　　4、良好的继承性

　　“山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接，又结合国内飞机制造技术的基础，因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。“山鹰”飞机的平尾、垂尾、中后机身、起落架等机体外形和结构，各个舵面的操纵规律和运动行程，起落架收放运动轨迹和主要功能系统的成品附件等，都继承了歼教—7A型飞机合理的设计和工艺技术。所以，“山鹰”的研制风险较低、技术方案成熟，具有更高的成功率。

　　“山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变，其目的就是使歼教—7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机，最重要的手术在机翼和前机身上进行。首先，“山鹰”的机首吸取了枭龙战机削形进气道，并装有类似“飞豹”的附助进气口。机背的高高弓起极具立体感，摆脱了歼—7系列战机机背的苏式设计。同时，吸取了歼—7E的双三角翼设计，这种机翼特别适合中低空飞行，为它日后作为对地攻击机打下坚实基础。

　　为了使飞机具备接近三代战斗机的飞行特性，“山鹰”高级教练机采用双三角翼技术，即在原歼—7飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。此举增大了机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。除此之外，“山鹰”的机翼沿用了歼教—7飞机的后退式襟翼，而不是歼—7E飞机的简单襟翼，从而在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能。另外，由于有效提升了升阻比，因此“山鹰”飞机的航程也略有增加，从歼教—7飞机的1450千米达到1600千米，携带副油箱后甚至能达到2500千米。可以说，新机翼是“山鹰”飞机具备三代战斗机飞行特性的最根本保证。

　　总之，“山鹰”飞机是一架拥有三代战斗机特征的歼击教练机，在空军、海军航空兵的飞机大家族中，它将承担起接替歼教—7飞机的重任，为空军、海军培养歼—7、歼—8的飞行员，并为三代先进战机培养飞行员后备梯队。也就是说，“山鹰”将很可能成为类似于美国空军的T-38高级教练机的角色。

　　山鹰基本数据指标

　　机长：14.554米

　　机高：4.103米

　　翼展：8.32米

　　机翼面积：26.15平方米

　　正常起飞重量是7800千克

　　最大起飞重量9800千克

　　机内燃油2060千克

　　最大载油量3362千克

　　最大M数1.6

　　最大表速(高度>5000米)为1200千米/小时

　　最大爬升率260米/秒

　　起飞离地速度250-270千米/小时

　　起飞滑跑距离400-500米

　　着陆接地速度230-250千米/小时

　　着陆滑跑距离500-600米

　　四、“山鹰”的市场前景

　　“山鹰”飞机从立项到投资研制没有花费国家一分钱，贵航集团自筹资金4个亿，同时汇集了国内航空设计制造、空军、海军等领域的60位专家和学者参与研制，从而使“山鹰”高级教练机填补了我国第三代战斗机飞行训练需求的空白，称得上我国目前最先进的高级教练机型。在2003年12月13日的首飞中，空军第五大队队长、“山鹰”号首席飞行员钱兆权说，飞行时感到飞机非常平稳，操作也很灵活，空中综合航电系统工作十分很正常，可以打高分。中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬也高兴地表示，“山鹰”号飞机的首飞成功，标志着它的设计和制造是成功的，将来“山鹰”号进一步投入使用将填补我们国家高级教练机培训飞行员适应三代战机飞行的需要这样一个空白。显然，“山鹰”飞机的两大主要亮点，即良好的启动平台和先进的综合航电，引起了众多军事家的兴趣。

　　贵航集团公司董事长周万成在“山鹰”首飞成功之时，也高兴地指出：“山鹰”高级教练机具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，使其具有很强的市场竞争力和十分广阔的市场前景。的确, “山鹰”飞机在设计时就考虑到了性价比的问题，样机选择了成本与性能之间的一个折中方案，很多新、高技术并不是不能采用，而是考虑到用户的承受能力和成本控制而没有采用。如果用户需要，可以很快的进行改进。比如“山鹰”飞机的机头部分足以安装一部较为先进的雷达，空中加油管能提高远距离作战能力，全机除有5个外挂点外，还可以挂火箭发射巢，航空炸弹等对地武器、电子干扰设备等等，具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机的潜力。特别适合于那些为了提高武器装备的利用率，而将购买教练机改为教练/攻击型的多用途教练机的小国。我们相信，“山鹰”高级教练机不仅进一步缩小了我国航空高级教练机与国外的差距，也必将加速我军现代化建设的步伐。 2004年10月8日 □ 王 刚

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