相关资料：M24轻型坦克

　　美国通用汽车公司卡迪拉克机动车分部于1943年3月开始研制M24轻型坦克，当年10月制出首辆样车——T-24坦克。1944年4月试生产了24辆以后，该坦克被正式命名为M24轻型坦克。到1945年6月，一共生产了4070辆M24轻型坦克。

　　M24的火力和装甲防护是第二次世界大战中轻型坦克中最强大的，机动性也可以和二战中的同类坦克媲美。它安装一门M6型75毫米火炮，发射被帽穿甲弹和榴弹。车体和炮塔为均质钢装甲焊接结构。

　　M24是40年代的产品，由于装甲薄弱，机动性差，因此在朝鲜战场常常遭到中朝军队痛击。为了适应现代战争，有很多装备M24坦克的国家对其做了重大的改进。它还有一些变型车，主要有M37自行榴弹炮，M41自行榴弹炮和M19型双管40毫米自行高射炮等。

　　M24坦克于1944年开始装备美国陆军，编入美军驻欧洲的先头部队，曾参加了莱茵河战役。第二次世界大战后，除美军外，奥地利，法国，希腊，伊朗，伊拉克，日本，菲律宾，沙特，西班牙，巴基斯坦和乌拉圭等国的军队也使用M24轻型坦克。该坦克参加了朝鲜战争，印巴冲突等。美军中的M24轻型坦克于50年代由M41轻型坦克代替。现在仍有少数国家在使用M24轻型坦克。

　　M41的变形车

　　M75装甲人员输送车

　　二战期间，美军的制式装甲人员输送车是M3半履带式装甲车，这是一种使用卡车底盘，后部行动装置为履带式的敞篷装甲车。伴随着二战日益接近尾声的步伐，人们又在M15坦克歼击车和M24轻型坦克的基础上研制出了新式的全履带全封闭式装甲人员输送车，这项计划最终使M39和M44得以诞生。尽管这是向着正确的方向迈出的一步，但装备的这些装甲人员输送车还是存在着严重的缺陷。战争结束后，美军开始着手进行替代现有装甲人员输送车的工作。新的装甲车将一改M44存在的严重不足，包括设置更方便上下车的登车门，较低矮的侧影，更好的防护装甲和更轻的车重。

　　新设计是以T-43货运车为蓝本完成的，在研发过程中，还借用了很多M41的现成部件。人们称此设计方案为T-18，打算1950年底做好原型车的测试准备。T-18在外形上与M44有些相似，但T-18重量更轻而且整体尺寸更小。发动机安装在车体前部靠右，为了方便发动机移动还加装了一些滚轮。驾驶员位置在发动机左边，而车长则在发动机后的车体的中央。载员舱在车长身后，有11个步兵座位。载员可以通过装甲车尾部两扇大门或者两个顶舱门登(离)车。驾驶员和车长的视野很适中，前者有三个潜望镜，而后者有一个装有若干观察窗的旋转塔。然而令人感到遗憾的是，除非打开顶舱门，否则载员舱的视野极其有限。如果装甲人员输送车在敌人火力范围内时，这种设计是极不实用的。对于乘坐在尾部缺少观察窗的步兵而言，会很容易让他们产生恐惧情绪。除此之外，当他们离车作战时，还必须花费宝贵的时间去熟悉附近的地形，在战场上，这些往往都决定着战斗的成败。

　　原计划本不打算给T-18装备武器，但在测试时车长旋转塔上安装了一挺遥控12.7毫米机枪。稍后又变为在车长的两边分别安装了有两挺7.62毫米或12.7毫米口径机枪的射击塔，都通过电力液压控制。有三个瞄准器用于瞄准目标，而它们之间是通过一具220度的弧形装置进行切换的。从任何一个瞄准器中都可以发现目标，并控制任意射击塔进行射击。而在T-18E1上，上述系统又被一个装有双联12.7毫米口径机枪的遥控炮塔所取代，并安设在车长位置的上方。随后，双联机枪又被单联机枪取代。后来，在T-18E2设计中，原先的双联机枪塔又得以恢复。最终，生产型还是沿用了在车长旋转塔上安装一挺12.7毫米口径机枪的设计。20世纪50年代初人们对T-18的各种原型车进行了测试，1952年12月，T-18E1被宣布即将进入美军服役。除了武器装备和一些细微末节有不同之处外，T-18E1和 T-18E2最显著的差异是顶舱门的布局不同，另外T-18E1的车身前有一根附加的排气管。当T-18E1定型为M75后立即开始大规模生产。到1954年初为止，FMC和联合收割机公司已经生产了1729辆。生产型最明显的特点是散热窗的大小(狭窄部分相对粗糙)，车体顶部防护装甲(从9.5毫米提高到12.7毫米)以及发动机舱门的把手设置在右边。M75以惊人的速度迅速取代了驻欧美军装备M44。在欧洲，M75参加到广泛的演习中，它的可靠性也在野外作业中得到了检验。虽然与M44相比，M75有了很大进步，但它仍存在一些缺点，主要有尺寸过大、费用高、发动机舱过于暴露等，同时还不具备两栖能力。20世纪50年代末，一款来自FMC公司的新型装甲人员输送车——M59开始取代M75，所有剩余的M75也全部转售给了比利时，直到20世纪80年代比利时军队开始使用FMC公司生产的另一型装甲人员输送车——M113取代M75为止，他们一直把M75使用得蛮不错。

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