歼8-I型飞机是白天型飞机，不具备在复杂气象下的作战能力。为满足全天候作战的需要，从一九七六年起开始研制歼8I型飞机，顾诵芬任总设计师。歼8I与白天型飞机相比，主要在三个方面作了改进，即：安装火力控制雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-III型航炮、4枚“霹雳”2乙导弹、4组火箭。一九八五年七月二十七日，航空产品定型委负会正式批准歼8I型设计定型。

　　歼8II战斗机是在歼8基础上发展的全天候战斗机。采用两侧进气方案，突出中低空作战能力。1984年首次试飞。

　　进入1980年代以来，世界空战模式发生了巨大变化，历经了70年代末和80年代初的几次中东战争及英阿马岛战争，结果证明诸如MIG-21、23，MIG-25与幻影III这种片面追求高空高速的战机，往往不是机动灵活的F-15，F-16的对手.同时大功率射控雷达和中距空空飞

　　弹的使用，也使得飞行员能在视距外发动进攻，反观此时的歼8却一直无法在部队中获得好评。尤其是歼7战机在成都飞机制造公司的不断改进後，不但其总体作战性能与歼8无差，中低空机动性反而更胜一筹，甚至在几次大规模的模拟空中较量中，机动性不佳的歼8常常落败。

　　1979年，中国空军根据国土防空的需要，提出在歼81型飞机的基础上改成从两侧进气，以提高性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II型飞机。针对歼8的中低空机动性能差及国土防空的需要，还有歼81型飞机从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷，中国空军在八零年提出在歼8的基础上，发展一种采用两侧进气布局的改良型方案。同年9月总参谋部和国防科工委正式批准中国空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II。

　　其所作的主要改进是：从机身两佣进气，采用两涡喷13AII型发动机;武器火控系统换装新式雷达，增大作用距离，瞄准系统加装拦射火控计算机;装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。此外，飞机的功能系统还作了许多改进，包括增装自动驾驶仪等。经过上述改进，使歼80型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。

　　歼8II型飞机的研制任务由六零一所和沈阳飞机公司承担。根据中央军委副秘书长张爱萍的要求，飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。

　　1983年4月，六零一所发出歼8II型飞机全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。

　　首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日，歼8II型飞机首飞上天。按照国家批准的试飞大纲，先后共有4架歼80型飞机投人定型试飞，经过严格考核，证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。1988年10月，歼-8型飞机设计型。488项成品中有157项创新，并采用7项新材料.在新机的研发过程中采用了系统工程管理，而实际也证明歼8-II的设计是可行的，进气效率在低速时提高了6%，亚音速翻滚率提高了45%.其总体性能的优于F-5E。歼8II型飞机从方案论证到设计定型，历时8年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，仅用17个月，飞机就试制成功。

　　主要机载武器：1门23mm双管机炮，翼下可挂装红外空空导弹，中距半主动雷达制导空空导弹，以及火箭弹等，对地攻击时可挂各种炸弹.尺寸数据：翼展9.34米，机长20.53米，机高6.01米，机翼面积42.2平方米。最大时速2340千米，实用升限20000米，作战半径800千米，最大起飞重量17800千克。

　　另：歼8-IIM为外贸型、歼8-D为空中授油型。

　　相关专题：八·一建军节专题