记者：歼-7MF与以前的歼-7系列飞机相比,主要有哪些改进？

　　张志坚(以下简称张)：歼-7MF虽然仍属歼-7系列，

　　其实已经是一种全新的飞机，从气动布局来讲，由早期的三角翼变为双三角翼，进气形式由机头进气改为腹部进气，整个垂尾和平尾也是全新的，后掠角、面积、形状都发生 了变化。之所以由机头进气改为腹部进气，目的就是为了腾出空间，安装大口径天线的雷达，从而提高飞机的目标探测能力。另外从外挂来看，最初的歼-7只有机翼下两个挂点和机腹下一个挂点，现在的歼-7MF有7个外挂点，挂点数量大幅增加，飞机的武器外挂能力也实现了飞跃。飞机的航电也达到了先进战斗机的水平。

　　记者：歼-7MF飞机进气布局的改变带来了哪些方面的变化？

　　张：一是总体布局，二是气动特性，最主要的是为提高飞机的作战效能提供了基础。

　　记者：在飞机的基本设计参数上，如翼型等，有无变化？

　　张：与歼-7飞机相比，飞机的基本设计参数变化非常大。如起飞重量、翼面面积、翼型、发动机推力等发生了变化。

　　记者：对歼-7这种基于二十世纪五十年代末技术水平的战斗机,现在还有无必要进行这种改头换面的“大改”？在效费比上是否划算？比如俄罗斯和以色列分别推出的米格-21改进方案——米格-21-2000和米格-21-93，都只是改进了航电设备，我国改进的歼-7E也只是对机翼形状进行了改动，总体上仍继续保留原米格-21的其他部分，这是为什么？

　　张：对老飞机进行航电改进确实是一条风险小、见效快的路子。歼-7E的改进也是这个思路。由于歼-7MF飞机是在歼-7不断改进改型的基础上发展起来的，其与老歼-7相比已经是发生了质的变化，作战效能大大提高，而全寿命费用增加却不多，效费比提高非常大。

　　记者：歼-7MF采用一对前置扰流小翼的三翼面布局，这在国内好像还是首次见到？

　　张：歼-7MF气动布局最大的特点就是采用了三翼面布局，即小翼+主翼+平尾，这在国内是一种比较新款和先进的布局形式。前面一对小翼的作用是利用它与机翼的近距耦合提高飞机的气动特性，另外还可利用它调节全机焦点的位置，保证全机重心与焦点的匹配。

　　记者：为什么要调整全机的重心和焦点？采用机头雷达之后，是否前机身重量大幅度增加了？

　　张：重心和焦点的相互位置影响到飞机的安全性和操纵性。所以，任何一种飞机都要把飞机的重心和焦点调整到合适的位置。采用机头雷达后，前机身重量是要增加。

　　记者：就挂架数量而言，歼-7MF与FC-1都是7个，但为什么布置方式不一样了？

　　张：这两型飞机都是7个挂点，FC-1两翼尖各有1个，翼下4个，机腹1个；而歼-7MF翼尖没有，除机腹1个外，其余6个全在翼下，这样的话，歼-7MF所挂武器就比较灵活，翼下6个挂架可根据情况配置各种不同的武器，每个挂架对武器的选择性都较大。而FC-1翼尖挂架只能挂近距弹，执行对地攻击任务时翼尖挂架就不能挂炸弹之类的对地攻击武器，而歼-7MF翼下挂架则灵活性得多。

　　记者：飞机武器的挂载方式是不是有一定的原则？

　　张：原则上讲，比较大的和重的挂在靠近翼根部，小的一般挂在靠近翼尖处，所以我们经常见到的标准配置是翼尖挂近距弹，靠近翼尖处的挂中距弹，靠近翼根部的挂副油箱或空地导弹、炸弹，机腹部挂副油箱或大型空地导弹或空舰导弹。大的武器如果挂在翼尖或靠近翼尖处的挂架上，其对翼根的力矩就大，对飞机强度和刚度不太有利，绕飞机纵轴的转动惯量也大，。我们现在展台上展示的歼-7MF选择的是空优挂载。

　　记者：为什么在PL-8和中距弹之间挂副油箱，按照您的说法,副油箱这样的较重的外挂物一般应挂在机翼内侧挂架上和机腹下啊？

　　张：这主要是因为歼-7MF的翼展不是太大，

　　翼下3个挂架之间的距离比较近，而像其上挂载的PL-8和中距弹的翼展又比较大，如果PL-8和中距弹靠得比较近的话，从物理位置上讲，可能会产生不利影响。另外，歼-7MF是从歼-7E发展而来的，歼-7E原来的副油箱就挂在翼下中间挂架这个位置上，从继承性方面讲，挂在这个位置比较有利些。另外，飞机在作战时，为提高飞机机动能力，都要投掉副油箱，所以副油箱挂在中间挂架上影响并不大。

　　记者：与FC-1相比，歼-7MF挂载能力如何？

　　张：歼-7MF最大挂载能力达4.5吨，比FC-1的3.6吨要大，之所以如此，就是前面提到的两者挂架分布不一样，FC-1翼尖只能挂载近距弹，而且挂载重量轻，故总的挂弹量要比歼-7MF小。

　　记者：歼-7基本型的任务载荷一吨多，歼-7MF竟比其多了几倍，为什么会增加这么多呢？

　　张：一是飞机机翼面积提高，并增加前后缘机动襟翼，二是发动机推力加大。

　　记者：我们知道，米格-21和歼-7都一直有一个很大缺陷——由于使用油耗较高的涡喷发动机，同时机内燃油系数又比较低，所以航程很成问题。那么，我们的歼-7MF仍使用涡喷发动机，又大量增加了新型雷达等电子设备，再加上4.5吨弹药，这对航程和作战半径有很大的影响吧？

　　张：歼-7MF通过增加机内和机外载油和采用耗油率相对较低的涡喷发动机来大大提高飞机的航程和作战半径。

　　记者：歼-7MF具体能挂载哪些武器，能否详细介绍？该机可使用的武器与FC-1是否类似？与国内其他先进战斗机如苏-27/30相比呢？

　　张：歼-7MF外挂能力相当强，可以悬挂多种空空导弹、空面导弹、普通炸弹、激光制导炸弹等。飞机到底挂载哪些武器还得按用户的要求来选择。

　　记者：歼-7MF作战任务是不是与FC-1一样，强调空战和对地/海攻击能力？

　　张：两者都属于多任务作战飞机，不过歼-7MF的对地/海攻击能力强调更加明显一些，像FC-1翼尖不能挂空地武器，而歼-7MF所有挂架都可挂空地武器，对地/海攻击能力强。

　　记者：将来我国大量装备的三代机都具有很强的对空、对地作战能力，歼-7MF在国内还会有市场吗？

　　张：歼-7MF由于立足国内成熟技术和产品，故价格低廉，而且作战性能不错；而三代机虽然作战能力强，但装备数量毕竟有限，价格高昂，全寿命费用高，必须要有大量的价格低廉的低档机搭配使用。

　　记者：歼-7MF采取的机腹进气道与F-16使用的如出一辙,是否设计时有所借鉴？

　　张：歼-7MF的机腹进气道属于一种比较典型的进气方式。超音速来流通过斜板后，进入进气道里面的气流速度降至亚音速以下，满足发动机匹配要求。如果发动机里面气流的流速太高的话，发动机很有可能发生喘振，导致发动机停车等故障，影响飞行安全。

　　记者：歼-7MF的进气道是否像歼-7一样可以调节?

　　张：进气道里面有1个调节斜板，和调节锥一样，可起到调节进气量的作用。

　　记者:F-16的进气道是不能调节的,因为其不强调高空高速性能，使用固定进气道就够用了。我们的歼-7MF为什么仍使用可调进气道？是否我们仍希望其保持较好的高空高速性能？

　　张：是的。我们在设计时考虑到了高空高速的要求。

　　记者：进气道移至机腹后机头是不是就可以装更大的雷达？目前可能有哪些雷达供选择？相当于什么技术水平？为什么一定要提高雷达口径才能增加雷达的作用距离？歼-7MF的机头雷达整流罩直径与FC-1相比，大小应该差不多吧？是否可以使用FC-1的雷达？

　　张：把进气道由机头改到机腹，主要目的就是解放机头，以便装一个大口径天线的雷达，提高飞机的探测能力。要提高雷达的作用距离，光靠提高发射功率是不能解决问题，还必须同时增加雷达口径。

　　记者：歼-7MF雷达探测距离可以达到多少？

　　张：有几家可供选择，目前尚未敲定，不过肯定要适应发射中距弹的要求。

　　记者：您是指什么中距空空导弹？半主动雷达制导的还是主动雷达制导的？要是后者，可能是R-77还是我们自己的SD-10?

　　张：中距弹肯定是选用我们国内研制的。

　　张：这主要是因为歼-7MF的翼展不是太大，

　　翼下3个挂架之间的距离比较近，而像其上挂载的PL-8和中距弹的翼展又比较大，如果PL-8和中距弹靠得比较近的话，从物理位置上讲，可能会产生不利影响。另外，歼-7MF是从歼-7E发展而来的，歼-7E原来的副油箱就挂在翼下中间挂架这个位置上，从继承性方面讲，挂在这个位置比较有利些。另外，飞机在作战时，为提高飞机机动能力，都要投掉副油箱，所以副油箱挂在中间挂架上影响并不大。

　　记者：与FC-1相比，歼-7MF挂载能力如何？

　　张：歼-7MF最大挂载能力达4.5吨，比FC-1的3.6吨要大，之所以如此，就是前面提到的两者挂架分布不一样，FC-1翼尖只能挂载近距弹，而且挂载重量轻，故总的挂弹量要比歼-7MF小。

　　记者：歼-7基本型的任务载荷一吨多，歼-7MF竟比其多了几倍，为什么会增加这么多呢？

　　张：一是飞机机翼面积提高，并增加前后缘机动襟翼，二是发动机推力加大。

　　记者：我们知道，米格-21和歼-7都一直有一个很大缺陷——由于使用油耗较高的涡喷发动机，同时机内燃油系数又比较低，所以航程很成问题。那么，我们的歼-7MF仍使用涡喷发动机，又大量增加了新型雷达等电子设备，再加上4.5吨弹药，这对航程和作战半径有很大的影响吧？

　　张：歼-7MF通过增加机内和机外载油和采用耗油率相对较低的涡喷发动机来大大提高飞机的航程和作战半径。

　　记者：歼-7MF具体能挂载哪些武器，能否详细介绍？该机可使用的武器与FC-1是否类似？与国内其他先进战斗机如苏-27/30相比呢？

　　张：歼-7MF外挂能力相当强，可以悬挂多种空空导弹、空面导弹、普通炸弹、激光制导炸弹等。飞机到底挂载哪些武器还得按用户的要求来选择。

　　记者：歼-7MF作战任务是不是与FC-1一样，强调空战和对地/海攻击能力？

　　张：两者都属于多任务作战飞机，不过歼-7MF的对地/海攻击能力强调更加明显一些，像FC-1翼尖不能挂空地武器，而歼-7MF所有挂架都可挂空地武器，对地/海攻击能力强。

　　记者：将来我国大量装备的三代机都具有很强的对空、对地作战能力，歼-7MF在国内还会有市场吗？

　　张：歼-7MF由于立足国内成熟技术和产品，故价格低廉，而且作战性能不错；而三代机虽然作战能力强，但装备数量毕竟有限，价格高昂，全寿命费用高，必须要有大量的价格低廉的低档机搭配使用。

　　记者：歼-7MF采取的机腹进气道与F-16使用的如出一辙,是否设计时有所借鉴？

　　张：歼-7MF的机腹进气道属于一种比较典型的进气方式。超音速来流通过斜板后，进入进气道里面的气流速度降至亚音速以下，满足发动机匹配要求。如果发动机里面气流的流速太高的话，发动机很有可能发生喘振，导致发动机停车等故障，影响飞行安全。

　　记者：歼-7MF的进气道是否像歼-7一样可以调节?

　　张：进气道里面有1个调节斜板，和调节锥一样，可起到调节进气量的作用。

　　记者:F-16的进气道是不能调节的,因为其不强调高空高速性能，使用固定进气道就够用了。我们的歼-7MF为什么仍使用可调进气道？是否我们仍希望其保持较好的高空高速性能？

　　张：是的。我们在设计时考虑到了高空高速的要求。

　　记者：进气道移至机腹后机头是不是就可以装更大的雷达？目前可能有哪些雷达供选择？相当于什么技术水平？为什么一定要提高雷达口径才能增加雷达的作用距离？歼-7MF的机头雷达整流罩直径与FC-1相比，大小应该差不多吧？是否可以使用FC-1的雷达？

　　张：把进气道由机头改到机腹，主要目的就是解放机头，以便装一个大口径天线的雷达，提高飞机的探测能力。要提高雷达的作用距离，光靠提高发射功率是不能解决问题，还必须同时增加雷达口径。

　　记者：歼-7MF雷达探测距离可以达到多少？

　　张：有几家可供选择，目前尚未敲定，不过肯定要适应发射中距弹的要求。

　　记者：您是指什么中距空空导弹？半主动雷达制导的还是主动雷达制导的？要是后者，可能是R-77还是我们自己的SD-10?

　　张：中距弹肯定是选用我们国内研制的。

　　记者：歼-7MF是用于出口还是我国自己装备？

　　张：研发任何一型飞机，

　　国内、国外都应该是其目标市场，而且歼-7MF比较适合我国军事战略转变的思路，也符合一些国家对低价、高质战斗机的需求。当然，这两个市场应该说在国内也是有市场的。

　　记者：歼-7MF的座舱与FC-1的非常相似，好像也采用了整体圆弧风挡？

　　张：两者采用的都是水泡式座舱，可提高飞行员的下视能力，即下视角。圆弧风挡的技术目前已经相当成熟了。

　　记者：圆弧风挡的材料和加工情况怎么样？

　　张：材料这一块国内做的还不是太好，像FC-1圆弧风挡的材料就是从国外进口的，成飞集团在圆弧风挡加工上目前是国内顶尖水平，完全能解决。

　　记者：作为两型极其相似战斗机，歼-MF与FC-1是否在座舱界面上有些类似？我们知道FC-1是“一平两下”的界面，歼-7MF呢？

　　张：歼-MF在座舱界面上跟先进的第三代战斗机全面接轨。

　　记者：歼-7MF的航电系统与FC-1有无差别？

　　张：FC-1航电设备这一块还没定论，这主要是根据用户的要求选择性安装。应该说航电设备与机体的关系不是太大，平台出来后，有什么样的航电系统一般来说可以选用，当然对飞机平台的资源有些要求，比方说电源、冷却、飞机内部装载空间等。另外就是价格取向，因为航电设备是比较昂贵的，配备好的航电设备必然导致飞机价格的上涨，用户是否愿意花这个钱就值得权衡。

　　记者：歼-7MF采用了什么样的发动机？

　　张：歼-7MF使用的还是国内的涡喷发动机，这与歼-7MF当初设计的出发点有关，主要是想立足于国内成熟的技术和产品，尽快实现装备，这样一方面研制风险小，像发动机不受制于国外的限制，另一方面研制周期也比较短，而且价格也比较低，从而保证快速、大批量装备。

　　记者：是什么发动机，涡喷-7/13还是“昆仑”？如果目前还没有确定采用什么发动机的话，您认为综合权衡费用、性能等指标之后，目前较理想的国产动力方案是什么？

　　张：发动机的选择必须根据飞机的战技要求来定，具体型号目前还不好说。

　　记者：在出口市场上，歼-7MF与FC-1是否会产生冲突？

　　张：可能会有一定的重叠，这就需要国外用户的选择了，歼-7MF价格要比FC-1低一些，而且歼-7MF与FC-1也各有特点。

　　记者：在具体性能上歼-7MF与FC-1哪一个更强？或者说各有特色？两种战斗机各自有什么比较鲜明的特色和区别？

　　张：性能水平上各有各的优势。要科学地比较哪一个更强，不只是比较性能，而是要比叫飞机的作战效能和全寿命周期费用。FC-1在纵向上采用了电传操纵，歼-7MF采用的是控制增稳。电传操纵在国内来说已是一种比较成熟的技术了，在几种型号飞机上已经应用。

　　记者：歼-7MF采用的是前三点式起落架，请问前起落架和主起架分别向哪收起？

　　张：以前的老歼-7前起落架是向前收起的，而歼-7MF进气道由机头改为机腹后，前面的空间已被压缩，前起落架只有向后收起才有空间。后起落架仍然向机身肋部收起。

　　记者：歼-7MF目前已发展到一个什么样的程度？估计什么时候会见到第一架飞机？

　　张：目前还是初步详细设计阶段，就是冻结技术状态前的工作，后面马上就要冻结技术状态，再下来就是详细设计，发图纸，发图完后就开始工艺生产准备。其总体进度比FC-1要晚一些。

　　记者：FC-1的经费是巴基斯坦提供的，那么，歼-7MF的经费是哪里来的呢？如果是成飞自筹的，这是否说明你们对这型战斗机的前景十分看好？

　　张：我们确实对这型战斗机的前景十分看好。至于经费，我们可以联合一些风险投资伙伴，共担风险、共享利益。

　　记者：目前有没有哪些国家对歼-7MF感兴趣？

　　张：在2000年珠海航展的时候，国外有几家比较感兴趣，都了解过它的情况。

　　记者：除了歼-7MF外，歼-7飞机今后还会有新改型吗？

　　张：改进改型肯定是不断发展的一个过程，一旦搞出一个平台后，其改进改型当然少不了，FC-1、歼-7MF都是才新推出的平台，今后的改进改型只能根据市场的需求和技术的进步情况来确定。

　　记者：经过“大改”之后，歼-7MF的气动特性肯定和歼-7差异比较大了吧？我们知道，原本歼教-7的性能就比较差，难以满足为歼-7培养飞行员的任务(部队的飞行员甚至说“歼教-7比歼-7还难飞”)，那么，购买了歼-7MF的空军用什么飞机来培养飞行员呢？

　　张：歼-7MF的操纵性相当不错，且在人机接口这方面与国内先进战斗机非常接近，所以，在培养飞行员的机种上不会存在难题。

　　记者：歼-7MF和歼-7FS之间是什么关系？后者是否为前者作了某些技术上的试验和探索

　　张：歼-7FS是成飞公司为开展歼-7MF飞机研制而搞的技术验证机。

　　记者：目前像美国等国的飞机已开始应用内置武器舱，在这方面我国是否有预研？

　　张：预研工作国内也在做，主要是概念机上。内置武器舱雷达反射面积小，隐身效果好，但它要求空间大，机构复杂，这样就导致飞机吨位上升，所以不太适合轻型飞机。

　　记者：目前我国在隐身涂层方面发展怎样？

　　张：我国在隐身涂料方面已经有一些成果。当然涂吸波材料必须付出一定的代价，比如一定厚度的涂料必将增加重量，而且进气道涂覆吸波材料的话，如果涂料吸附能力差，涂层脱落后会损坏发动机。(选自《兵工科技》杂志)