高教9飞机是中航一集团贵航集团研制的新一代高级教练机，这种飞机具备较优良的飞行性能和低廉的价格，将于今年年底首飞。今天千龙网记者就这架令大家关心的飞机对贵航集团的飞机技术处高工副处长唐琪荣先生和航空产品办公室主任胡旭品先生做了专访。记者根据唐副处长的谈话总结了高教9飞机的特点，整理出一个简单的介绍。高教9飞机的背景

　　据唐副部长的介绍，贵航集团经过多年的研究，发现我空军目前的训练体制存在很 多问题，飞行员在航校经过初教6飞机的训练后出来便要上歼教6或歼教7飞机进一步训练，飞行员在这一步的淘汰率很高。原因在于歼教7飞机为高速飞机布局，在性能上与初级教练机的衔接上有较明显的问题，飞行员不能很好的适应。此外，由于我国将大批量换装第三代战斗机，原有的歼教7飞机已经无法满足训练需求，飞行员经过歼教7的训练后仍然要在战斗机的双座型号上进行大量的训练，这在很大程度上白白损耗了双座型战斗机的战斗使用寿命。在这种情况下，贵航公司决定推出一种适应第三代战斗机训练的新型高级教练机，最初称为FTC-2000型飞机，现在则改名为高教9。

　　高教9飞机的技术特点

　　高教9飞机主要针对歼教7飞机的某些缺点加以改进，同时尽量控制飞机的成本。主要采用了以下技术：双三角机翼+机翼前缘扭转+机翼外侧上反、肋下两侧进气、先进座舱设备、双杆操纵(HOTAS)、改良座舱视野等。经过这些技术改进后，高教9飞机在保证了一定高空高速性能的前提下，大大提高了中低空飞行性能和起降性能。据介绍，高教9飞机完全能够满足我军第三代战斗机的训练要求，经过高教9训练的飞行员只需要在现今战斗机的双座型号上经过短期的适应性训练便可具备单独飞行能力。高教9的起飞速度比歼教7有较明显降低，和SU-27飞机类似，起降距离也接近SU-27飞机。由于采用了两侧进气方式，高教9飞机的机鼻得以腾出空间安装较大天线口径的多功能火控雷达，这就使这架飞机具备了作战的潜力。当记者问到为何高教9飞机不采用电传操纵系统时，唐副部长说这完全是出于成本的考虑，如果用户提出要求，那么可以在很短的时间内完成改装。

　　高教9飞机的发展前景

　　高教9飞机的机体结构基础较好，可以在现在的基础上发展出很多衍生型号，比如轻型攻击机、舰载机、侦察机等。据介绍，由于现在国内没有比较好的涡扇发动机和航电雷达设备，因此教9飞机的性能还有很大的提升空间，在未来几年内如果国内相关产品得到了提高，那么这种飞机将会表现得更好。唐副部长举例说：如果换了一台推力差不多的涡扇发动机，然后再把双座改为单座以增大油量，那么该飞机的续航时间将增加一小时左右，完全能够充当一架攻击机的角色。目前中国空军、海军和一些国外用户都对这种飞机表现出很大的兴趣，发展前景较为明朗，尤其是空军和中航1集团的领导，对该飞机的关心程度与日俱增。如果高教9装备空军，那么则会大量装备于各训练基地、作战部队，在完成训练的同时还能担负一定的作战任务。在谈到中航2集团的L-15高级教练机是否会对高教9形成威胁时，唐副部长的观点与2集团的领导很相似：这两种飞机各有特点和侧重，在性能上也并不重复，完全拥有同时发展的必要。唐副部长又补充说：L-15是一架性能不错的飞机，技术很先进。

　　贵航的发展

　　高教9飞机现在是贵航的重中之重，现在正在完成原型机的试制工作，预计于12月便能实现首飞，2005年便可定型。除此之外，贵航也没有放松对其他飞机与技术的预研工作，据介绍，贵航在飞机气动布局、涡扇发动机等方面都进行了积极的探索与研究。

　　此外，由于看到记者对飞机比较感兴趣，唐副部长还和记者聊了一些海军作战飞机的技术特点。总的来说，海军战斗机，尤其是舰载机通常强调双发、短距离起降、大迎角性能好。双发动机可以保证飞机起飞时横向稳定性高，而且整机可靠性稍好于单座飞机；而舰载机通常在海平面起飞，需要战斗机具备良好的短距起降能力和较好的大迎角飞行能力。