每两年一届，与英国范堡罗航空展交替举办的第44届巴黎航展于2001年6月17日开幕，是历届航展中规模最大的一届，一共有46个国家的1900多个厂家参展，参展飞机有230多架，并且有一些先进飞机在航展上进行了飞行表演。

　　蓝天上演“飞行秀”

　　此次参展的军机大多来自欧洲，而世界航空巨头的美国和俄罗斯则拿出历届航展的翻版，大批先进飞机再度表演“飞行秀”，不过最受所有来宾及参观民众欢迎的，大概还是“法国巡逻兵”飞行表演队，精彩的特技飞行远非普通航展可比。“法国巡逻兵”(Patrouille de France)是法国空军的骄傲，8架阿尔发喷气教练机互相贴近和倒翻低空飞行。机队多次以雷厉风行的高速前进，或全体或单机做小弧度转弯飞行与急速爬升、急速散开，再从左右两边急驶，然后快速翻转机身，迎面交叉而过，千钧一发之间充分展现了飞行员精湛的驾驶技术。队长多米尼克·佩里耶少校接受采访时说，成立于1953年的“法国巡逻兵”，飞行员的年龄介于32岁至37岁，拥有至少10年的战斗机飞行经验，他们除了会驾驶阿尔发喷气教练机表演翻滚、队形排列等特技外，也会在进行近距离飞行时，机身颠倒飞行100米。他强调：公众无论是否对飞机性能熟悉，“法国巡逻兵”的专业能力和技术都会让他们叹为观止。

　　美国雷鸟表演队在巴黎的表演具有显著的商业色彩，由于他们驾驶的F-16战斗机正与法国等欧洲伙伴争夺东欧国家的战斗机市场，雷鸟表演队的飞行特技干得特别带劲，再加上美国人在会场上散发宣传材料和与观众们密切的互动(签名与合影)，波兰驻法国使馆武官布塔瓦尔斯基向美国人开玩笑说：“如果开放东欧国家老百姓投票选新飞机，F-16是最可能获得采用的一种。”

　　来自土耳其的土耳其之星飞行表演队相当年轻，成立于1992年11月，这是他们第一次到大型国际航展上亮相，其飞行表演很精彩，但更精彩的是担任解说员任务的领队“酷”少校(Adnan Kul)，这位仁兄的开场白便令人印象深刻，从扩音器里冒出来个带有浓厚土耳其味道的法语：“各位女士们先生们，或是先生们女士们，你们记得我吗？我是你们可爱的解说员，‘酷’少校！”稍后，他是如此介绍他的队员的：“……一号机是某某上尉，飞行若干小时，他很帅，而且未婚；二号机的是某某上尉，飞行若干小时，他也未婚，而且比前一位更帅！……”如此下来，“……最后，就是我，领队，‘酷’少校！我是所有人中最帅的！各位先生女士请不要为抢着看我而打架！”接下来他命令自己的部下：“地面发现美女数名，跟我来，呈俯冲编队，开始！”在他的结束语中有一句：“我们是土耳其之星，希望我们的表演能给大家带来清凉！”他们真的做到了，可惜巴黎航展没有设立最佳解说奖，不然这个奖非“酷”少校莫属。

　　时髦战机暗地较劲

　　“其实不想走，其实我想留”，用它来形容参观巴黎航展的观众的心情是最恰当不过了。这次航展上，各国呕心沥血数十年开发出的“世纪战机”几乎都在此一展风采，但大家都不约而同地把展出重点盯在地面展览上(每架战机都“武装到牙齿”)，并且真正放下架子，让老百姓亲身感受一下“高科技的震撼”。

　　相对于全身披挂、锋芒毕露的F-15、F-16等第三代战斗机，作为美国21世纪空军主力的F-22猛禽式战斗机则是“不露声色、暗藏杀机”，有赖于优异的隐身外观设计和武器全面内藏化，其雷达反射截面已减小到介于“一只大鸟和一只蜜蜂之间”，生产商洛克希德·马丁公司认为F-22的生存力比现役常规战斗机提高了18倍。这次展出的F-22战斗机采用基本的空对空作战挂载方案，包括AIM-120先进中距空空导弹和AIM-9响尾蛇近程空空导弹，前者最大优点是导弹进入导引阶段后，飞机便可作大范围机动摆脱对方的攻击，而使用老式半主动雷达制导导弹的战斗机，在发射导弹后还必须一直照射目标而不能脱离。

　　不过美国空军不准备清一色让自己“F-22化”，为了形成装备上的“高低搭配”，JSF联合打击战斗机便显得意义深远，在本届航展上亮相的波音公司提供的X-32便是这项“世纪合同”的两大主角之一。从外观看，波音公司的X-32那粗短的机身，圆滚滚的身材，外加夸张可笑的大嘴巴，简直是高科技的大玩偶。不过正如波音公司播放的录像和广告语显示，X-32这个“玩偶”能够“确保敌人的毁灭”，由于美军并不准备让JSF在未来担任过分的空战任务，所以X-32也“善解人意”地将自己定位于“对地精确打击”上。

　　法国达索公司研制的阵风战斗机则以“三代半领袖”来号召市场，机载RBE2雷达是西欧第一种在批量生产战斗机上采用的电子扫描火控雷达，目前只有美国第四代战斗机F-22上采用这类雷达，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。阵风机有一个标准的空空和空地武器搭配方案，在空中能改变作战任务模式，或同时执行两项任务，在空空工作模式能同时跟踪40个目标，并能同时跟踪8个重要目标和同时攻击4个目标。当然，它的性能确实不如F-22，但F-22未必出口，而且这两种飞机本身就不属于同一类型和“代”级。

　　俄罗斯苏霍伊设计局这次以苏-35战斗机和苏-34战斗轰炸机唱主角，尽管它们频频抛出看家绝活——超机动飞行，但“内行看门道，外行看热闹”，法国空军官员在参观俄制战机后，仍然得出“它们不适合与我们较量”的结论，因为俄制战斗机座舱界面与西方有着重大的差别，当苏-35用人工方式发射一发导弹时要切换11个按钮，而法国的幻影2000是1个，正是这种差别使俄战斗机在空战中更可能成为一团火球。假如你正驾驶着苏-35从后面偷袭入侵的F-15，屏幕上会显示出红外探测器找到的目标光点，但飞行员要在脑海里将光点的刻度换算出实际的对应位置，然后要低头切换仪表盘上的几个按钮，导弹才能开火，不幸的是敌机接到预警机通知，一个急转弯，等你准备好时，对方已经脱离了导弹的攻击范围。造成这种情况的原因是俄罗斯彻底信仰超视距空战的原始思想：如果能在视距外发射导弹就不进行复杂的格斗动作，则空战问题就可以简化成空间中的两点“飞机和导弹”在何时何地碰撞的问题，俄制战斗机基本上是“有人控制的防空导弹”。

　　亚洲崛起前途多艰

　　关于亚洲航空工业的发展，我们不能不予以更多的关注。在富于东方神秘色彩的A系列展区，中国航空技术进出口总公司(CATIC)本届仍以军用飞机为主，而与欧洲(以法国为主导)合作的EC-120通用直升机等民用项目却没有提到多少。

　　经济刚刚走出困境的印度尼西亚却大张旗鼓地展示N-250客机原型，并以更大的篇幅介绍体积更大、技术更复杂的N-350客机。亚洲另一个航空大国印度也展示许多战机照片，可惜只要你提到他们的“心肝宝贝”LCA战斗机时，工作人员就只会说：“快装备了，快装备了。”在商用飞机领域则更有意思了，在国内具有垄断地位的印度斯坦航空工业集团(HAL)正和德国合作生产19座的多尼尔Do-228型客机，而印度航空研究院(NAL)却与俄罗斯别里耶夫设计局达成研制性能还不如前者的M-102型19座客机，你说是不是“发神经”？再说日本，虽然来了几家厂商，但同其他商家一样，日本在民用航空领域完全参照欧美的大型设计，展示的也都是人家的知识产权，战机方面虽然可以表现一下，但却谈不上外销，不过是耀武扬威罢了。

　　综观整个亚洲航空工业的发展，真是找不出头绪，难怪巴黎航展的专刊主编在随后的社论中谈得最有意思，形容亚洲国家发展航空工业，对投资方向是“摸着石头过河”，可能走对了，也可能遭遇灭顶之灾；而对未来方向而言，就如同一个蒙着双眼玩捉迷藏的小孩一样，根本没有方向感。文并供图/田聿