来源：百战刀

　　俄罗斯联合飞机公司近日宣布，其旗下米格公司的工程师们已经为米格-35战斗机的复杂飞控系统申请了专利，该系统可以自动防止该机在剧烈战斗机动中超出包线范围，也就是说飞行员可以在空战中任意操纵，而飞控系统会自动保证飞机不会因超出最大允许迎角而陷入尾旋，实现“无忧虑操纵”。

　　新飞控系统的第二项重大优点是实现了米格-35无论出于哪种外挂武器形态，都能在机动中发挥出飞机的最大允许过载。目前这种全新的全数字化电传飞控已经装备了米格-35和米格-29M/M2战斗机，这标志着“支点”战斗机在首飞44年之后，终于在飞控系统上实现了技术飞越。

　　米格-29战斗机自上世纪80年代开始服役以来，在两大方面就始终备受诟病。其一自然就是因内油只有3.34吨导致的腿短问题，极大限制了该机的发展潜力和作战半径，第二个就是落后的飞控系统了。

　　和苏-27不同，米格-29没有采用先进的电传飞控，而是沿用了米格-23战斗机的机械液压飞控并辅以SAU-451三轴自动驾驶仪，虽然这种飞控仍使米格-29达到了很高的空战机动性水平，但距离三代机推崇的“无忧虑操纵”相去甚远。

　　米格-29飞控中被人为设置了一个迎角限制器，一旦在机动中达到26度最大可用迎角，限制器就会自动推杆使飞机低头，这阻止了飞行员发挥米格-29的最大机动性。当然飞行员可以人为超越这个迎角限制器实现更大迎角的机动，但要冒着飞机失速陷入尾旋的风险，也就是说只有少部分精英飞行员和试飞员才能发挥出米格-29惊人的空战机动性。对于大多数资质平均的飞行员来说，依赖迎角限制器来保持飞行安全显然更重要。

　　所以米格-29后续改进的重点除了持续增加内油之外，另一个就是从机械飞控升级电传飞控了。2005年米格设计局开始研制第二代“支点”战斗机，包含岸基型的米格-29M和舰载型的米格-29K，两者共用统一机身平台、航电、武器和飞控系统。

　　第二代“支点”采用全新研制的四通道数字电传飞行控制系统取代了老米格-29的机械飞控，除上文提到的包线保护之外还有自动油门功能，是一种飞火推一体化设计。该飞控甚至还设置了特别的空中加油模式，能提高空中加油对接时的稳定性和操控性。米格-35作为米格-29M的进一步航电改进型，继承了这套飞控并得到进一步完善，让“支点”战斗机在飞控上终于跟上了同代战斗机的脚步。

　　但即便是有了先进飞控的加持，米格-35的未来前景仍岌岌可危，由于俄国防部对重型战斗机的偏爱，到目前为止仅下达了6架生产型订单用于装备“雨燕”飞行表演队，外国客户对这种操作成本偏高的双发中型战斗机兴趣寥寥，成为俄制“4++”代战斗机中最悲惨的一位。

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