来源：乌龙防务评论

　　现在，曾经遥不可及的航母梦、舰载战斗机梦，对我们来说已经是事实。尽管还谈不上完美，辽宁号和山东号航母上的歼-15重型舰载战斗机，起码已经具备了战斗力，如果我们架空想一下，当年我们没有引进苏-27战斗机，也没有那架来自乌克兰的T-10K舰载机原型机，我们的航母，会用哪种舰载战斗机？

　　历史很多时候也都是偶然中的必然，时势造英雄，把瓦良格号航母从黑海弄回来，放现在成功的几率是微乎其微。

　　上世纪80年代末，中苏关系正常化，才有了引进苏-27这一当时苏联最先进的第三代重型战斗机的机会，独立后的俄罗斯急需外汇和资金，沈飞顺利以许可证生产苏-27战斗机，让歼-11家族枝繁叶茂，而从乌克兰弄来的那架T-10K原型机，让气动布局和苏-33类似，雷达、武器却和歼-11B类似的歼-15成为一种必然，从技术、风险来看，这都是辽宁号航母配套舰载机工程的最优选择。

　　图片：歼-15

　　但是，如果当年没有引进苏-27，我国的三代机工程显然会全部“押宝”在歼-10身上。

　　如果AL-31FN涡扇发动机还是能够同步引进的话，由于资源上的倾斜，那么歼-10的进度可能还会更快一点，因为在整个90年代，被寄予厚望的“争气机”歼-8III（C），因为糟糕的涡喷-14“昆仑”发动机，整个项目夭折，歼-10很可能会提前到1995年前后首飞，2000年装备部队。

　　图片：歼-10的03号原型机

　　因此，如果“老瓦”还是在2002年顺利驶抵大连港，2004年8月，辽宁号航母工程顺利上马，我国国产舰载战斗机工程，歼-10几乎会成为最优的选择，当然，必要的改进是少不了的，增大翼面积特别是襟翼，以降低着舰速度，对于机腹进气的歼-10来说，前起落架加固也是必须的。

　　图片：歼-15在辽宁舰上

　　不过，歼-10毕竟是一种中型单发战斗机，作为舰载战斗机，不论是航程还是作战效能都存在先天不足，一旦单发停车更是不堪设想，因此选择一种双发战斗机作为舰载战斗机，也是很有可能，以2000年前后我国航空工业水平，这个选择余地也很窄小，比起二代半底子的“人操火箭”歼-8H/F系列，歼轰-7A“飞豹”战机，上舰可能性更大。

　　图片：单发机上滑跃航母，也不是不行

　　在2000年前后，“飞豹”变身舰载机有一个有利条件是涡扇-9发动机国产化快要成功了，这是歼轰-7A批量生产的先决条件，要知道在上世纪80年代启动的“891”航母工程中，海军甚至不得不考虑歼-7和歼-8II上舰，因为当时“飞豹”只能使用那50台原装罗罗“斯贝”涡扇发动机，根本不具备量产能力，何况改成舰载机。

　　图片：98年航展上的老飞豹

　　如果“飞豹”上舰，除了气动布局要调整外，最大的改进恐怕需要在雷达火控方面。毕竟，不论是歼轰-7“飞豹”还是后来的歼轰-7A，并不考虑中距空战能力，主要还是突出防区外打击能力，因此舰载型“飞豹”必然会采用更先进的脉冲多普勒机载雷达，具备霹雳-12的使用能力，接近英国独有的“狂风”ADV型。

　　图片：和飞豹一样重的英国“海盗”舰载攻击机

　　当然，还有一种可能是不能排除的，那就是航空工业沈阳所当年推动的三代半高机动隐形战斗机背景项目“新93”。

　　如果苏-27没有引进，沈阳所当年推动的“新93”项目，可能会成为现实，填补国产第三代甚至是三代半双发重型战机的空白，“新93”外形上看和美国的F/A-18“大黄蜂”类似，带有大边条和隐形设计，即使当时隐形技术无法攻克，也会是一种类似欧洲“台风”和法国“阵风”的三代半战斗机。

　　图片：中航披露的新93风洞模型

　　“新93”当年也有配套的发动机，就是航发涡轮院研发的“中推”，代号涡扇-12。

　　这种类似于美国通用电气F404的中等推力第三代涡扇发动机，曾经历经10年造出了核心机，但因为缺乏装机对象，不得不下马，而到了成飞的“枭龙”花开结果时，却只能去仿制RD-93，而“新93”如果从图纸上变成现实，涡扇-12也很可能瓜熟蒂落。

　　图片：美国海军情报部门绘制的新93想象图

　　因此，如果没有歼-15，从技术水平上来看，歼-10登上辽宁舰是最优的选择，选择“飞豹”则是无奈之举，而三代半水平的“新93”上舰的话，技术水平上甚至超过了现在的歼-15，当然进度上是一个巨大的问号。

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