来源：帧察点

　　在前不久的文章中我们提到，自去年12月10日以来，负责为日本航空自卫队组装F-35A战机的三菱重工小牧南工厂，在整个2020年前三季度受到新冠病毒疫情等诸多因素影响，未能下线首飞一架F-35战机，时隔10个月零2天之后，本月12、13、14三天，09-8719、09-8722和09-8720三架新机就从小牧接连下线首飞。按照日本军机垂尾号码的书写规则来看，同批生产的09-8721号机也将在近日首飞。

　　▲8719、8722和8721分别在本月12、13和14三天首飞，相对而言，这种没有按照顺序首飞的情况并不寻常

　　如果这4架飞机能够在年内交付航空自卫队，则空自所装备的F-35A将达到21架（包含坠毁的8705号机，总接机22架）。这也意味着空自首个F-35A单位的第302飞行队将以20架的数量满编，而第301飞行队也无需将该部退役纪念机上的“2020”重写为“2021”，年底即可移防三泽基地，接收属于他们的首批F-35A。

　　▲301队最后的老“鬼”终于有望按时“退休”了

　　随着上个月30日，《令和3（2021）年度防卫预算概算》（以下简称21概算）的发布，自平成24（2012）财年开始，日本共计在防卫预算中编列的F-35的采购款项达到了55架（21概算将在明年一季度经国会审议通过成为确定的预算）。在这55架当中，包含了2020财年与2021财年的总共8架F-35B（20财年6架，21财年2架）。

　　▲日本F-35历年预算中的采购编列情况，“FY”代表财年，即防卫预算年度，H代表“平成”，R代表“令和”

　　参考以往防卫预算中的编列年份和相应数量的交付列传时间，日本的F-35从拨付采购款项到对应年度飞机的接收列装，平均需要四年左右的时间，也就是说2020财年所拨付的6架F-35B，将在2024年左右装备航空自卫队。相比之下，2020财年中，为出云型直升机驱逐舰首舰“出云”编列的“实施可能起降F-35B的部分改修”项目，则在今年4月底就已经开始着手进行。尽管本次改装仅限于“具备最低限度运用F-35B的能力”，即仅进行部分设备、支持设施的改装以及甲板耐热涂层的敷设，但随着改装工程逐步进入尾声，最迟2021年该舰就将回到第1护卫队群服役。那么在2021-2024这三年当中，经过改装的“出云”将如何验证改装成果，乃至发挥改装效能呢？

　　▲2020年初敲定的预算，在4月底就进入了实质性阶段，可以说行动还是很迅速的

　　▲尽管是“最低限度”的“空母化”改装，“出云”仍然在JMU横滨矶子工厂折腾了五个多月

　　▲伴随着改装工作，“出云”也改用了海上自卫队新标准的低可视度舷号

　　其实，这也并非孤例，在英国海军“伊丽莎白女王”号航空母舰宣布服役时，英军F-35B也仍然缺席，该舰与F-35B的首次“亲密接触”，还是在美国与美国海军陆战队的F-35进行匹配测试，换句话说，改装后的“出云”存在着赴美测试的可能。不过考虑到驻日美陆战队已经装备了F-35B，同时，早在日本敲定将出云型直升机驱逐舰进行“空母化”改装时，就提出了考虑了美日共用这一点，所以利用驻日美军的F-35B提前对该舰进行改装成果的验证，似乎是个更加方便的做法。

　　▲对于美陆战队航空兵来说，“盟邦航母我先上”也不是没有过

　　2017年1月17日，两架美国海军陆战队F-35B抵达日本岩国基地，标志着F-35B在日本部署的开始，同年11月，美国海军陆战队第121战斗机中队（VMFA-121）的所有16架F-35B全部抵达岩国基地。考虑到美军长期以来在佐世保维持部署一艘两栖攻击舰的规模（2018年“黄蜂”接替“好人理查德”，2019年“美国”又接替了“黄蜂”），一个拥有16架F-35B的战斗机中队基本可以满足需求。然而时间进入到2020年9月，有人发现，与第121中队同在岩国基地的第242中队（VMFA-242），在F/A-18D仍然在飞行的情况下，属于该中队的F-35B也现身了。虽然目前看来，目击到的该中队F-35B仅有两架（DT01与DT02），但即便如此，也标志着第二支陆战队F-35中队已经在日本开始换装。这一方面是美国海军陆战队逐步淘汰“小虫子”的既有路线，另一方面，也不排除美国方面对“空母化”之后的出云型可以“美日共用”这一点存在着一定的认同。

　　▲VMFA-242的DT-01与DT-02两架F-35B已经出现在了岩国基地

　　▲242中队装备F-35B，标志着规模最小、仅有2个战斗机中队的美陆战队第一航空联队，旗下两个战斗机中队均装备了F-35B

　　尽管前文中已经提到过，“出云”今年所进行的改装工程，仅仅是使其具备了“最低限度运用F-35B的能力”，而此前“美日共用”的设想也大多为为美军F-35B提供中途经停、加油等形式。但随着将来美日同盟可能的进一步强化，这种程度的“美日共用”是否真的已经足够？而就在笔者对此产生疑问时，21概算中关于“出云型直升机护卫舰改装”的部分，就似乎已经揭开了谜底。相比“出云”在20预算中“有限运用F-35B”能力改装所需的31亿日元，“加贺”的改装费用则猛增至了231亿日元（虽然在明年通过的正式预算中可能会适度削减），其中写道，除了甲板耐热涂装外，与“出云”不同的是，此次“加贺”进行的是完全体的“空母化”改装，还要将舰艏飞行甲板形状从原来的梯形改为方形。

　　▲相比于“出云”31亿日元的改装费用，“加贺”的231亿日元可以说是猛增

　　这种涉及到舰体结构的改造，那还确实更花钱一些。只是按照此种描述，“空母化”的出云型，几乎可以肯定不会再加装滑跃起飞甲板了。据称，在“加贺”完成改装后，“出云”也将进行第二阶段的“空母化”改装，以达到与“加贺”一致的状态。

　　▲模型中所想象的这个形态，大概是不会有了

　　至于这种改装的目的，概算中的说法是“为了F-35B（在舰上）的安全运作”，综合网络上的说法，一方面是“抑制甲板尖端不规则形状产生的湍流对舰载机形成干扰”，同时，将舰艏甲板修改为方形，也确实有助于延长位于甲板偏左侧的起飞滑跑区至舰艏最前端，增加甲板安全余量。不过，在无滑跃段甲板的方形飞行甲板上运用STOVL战机，目前仅有美军的两栖攻击舰采用此类方式。笔者分析，经过飞行甲板形状改装的“加贺”，将在甲板布局上，与美军两栖攻击舰进一步趋于一致，而这一点有利于自卫队飞行员无缝接受美陆战队F-35B的培训，借鉴美军成熟的舰上起降经验，加快日本舰载机部队的战斗力生成速度。 

　　▲近似角度下“加贺”与“美国”的对比，可见舰艏甲板方形化之后，整个飞行甲板的形状和布局将进一步趋同

　　基于以上推论，笔者还认为，此次“加贺”以及随后“出云”第二阶段的改装方式，将“日本轻空母”的“美日共用”机制进一步推向深化，并且相比于水线面积较大、航速较低的“美国”级，水面线型较为瘦削的出云型，具备更高的航速，这一特性，很有可能让驻日美陆战队的F-35B的作战投送和部署更具时效性和灵活性，以求在未来几年内达成1+1＞2的效果，将日本进一步捆绑在“美日同盟”的战车之上。 

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