一架喷有“河南航空”字样的飞机

　　□今报记者 张雅平/文 通讯员 平方/图

　　虽未召开正式更名的新闻发布会，但鲲鹏航空郑州总部办公楼前的“河南航空”门牌，昨天正式到郑喷有 “河南航空”字样的飞机，都在传递一个消息：鲲鹏航空变身河南航空已成定局。

　　这意味着，时隔9年，河南将再次拥有自己的本土航空公司，河南人都坐得起飞机的梦想将逐渐变成现实。

　　“河南航空”飞机喷涂完成

　　昨天，郑州新郑国际机场(以下简称郑州机场)停机坪上，一架喷有“河南航空”字样的飞机成了众人瞩目的焦点，不少旅客还特意拿出相机拍照留念。

　　这些旅客大多是河南人，不少人都是在时隔9年之后再一次见到喷有“河南航空”字样的飞机，机身上的Henan　Airlines让他们倍感亲切。

　　不过，这个“河南航空”跟9年前的“河南航空”相比，已经“脱胎换骨”，它是由深圳航空旗下的鲲鹏航空转变而成的。“鲲鹏航空正式更名为河南航空了？”此前，记者采访时曾看到，鲲鹏航空郑州总部办公楼前的门牌已悄然改变，换成了“河南航空”。

　　记者致电鲲鹏航空，相关负责人介绍，鲲鹏航空的飞机目前正紧锣密鼓地进行改装，旅客见到的是第一架改装完成的飞机，刚刚飞到郑州机场，其他飞机正在改装中，要过几天才能完成。郑州机场相关负责人也透露，鲲鹏航空的航班，目前的一切登机业务还是以鲲鹏航空的名义在办理，而不是河南航空。

　　9年前河南曾有自己的航空公司

　　9年了，河南人终于又将迎来自己的航空公司。

　　据不少老郑州人介绍，河南人也曾有过自己的航空公司，名叫中原航空公司。中原航空公司成立于1986年5月15日，是我省的地方航空公司，总部位于郑州，基地也位于郑州。曾用IATA代码“Z2”，ICAO代码“CYN”，呼号：Zhongyuan　Air。

　　中原航空公司经营河南省内及省际航空客货运输，机队曾拥有5架波音737—300飞机、2架“运七”飞机，开通的航线包括郑州至北京、上海、广州、厦门等30多个国内城市，是和现在的海南、四川、上海、武汉、深圳等地方航空公司处于同一起跑线的全国六家地方航空公司之一。

　　1998年，该公司在市场化经营转轨中遭遇亏损；2000年8月，中国国内航空公司改革，中原航空以负资产全盘出让给南方航空公司。联合重组后，原中原航空公司的资产包含5架“波音737”客机和两架国产“运七”客机以及500多名员工全部归南航所有，中原航空的名号正式消亡。

　　门牌、机身都改了，那鲲鹏航空啥时间更名呢？相关负责人表示，目前准备工作已经进入收尾阶段，正式更名只是个时间问题。

　　半年前从西安挖来，省政府将注资

　　鲲鹏航空能更名为河南航空，跟省政府提供的多方面支持是分不开的。

　　鲲鹏航空由深圳航空于2007年9月和美国最大的支线航空公司梅莎航空集团、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建，三者分别占51%、25%和24%的股权。2007年9月28日正式开航时，初设基地机场为西安咸阳机场。

　　2006年初，当时的河南省政府主要领导会见了深航高层，并和深航联合签署了框架协议，约定深航在郑州设立基地。当年6月，深航郑州分公司正式挂牌营运，成为郑州机场第三个基地航空公司(前两个基地航空公司为南航河南分公司、中原航空公司，本世纪初，中原航空被南航兼并)。当时深航高层表示，根据深航的发展战略，将把深航郑州分公司建成区域性的枢纽机场。

　　深航在郑州设立基地之后，发展得红红火火。2009年6月，其旗下的鲲鹏航空主运营基地和总部由西安迁至郑州，今年11月9日，深圳航空公司正式宣布，深航已与河南省政府签署合作协议，旗下支线航空公司——鲲鹏航空将接受河南省政府注资，并有可能更名为河南航空。

　　不过，截至昨天，鲲鹏航空仍表示，省政府的注资比例未定。

　　家底不错，已开通18条航线

　　未来的河南航空的家底怎么样呢？

　　许多民营航空公司都是只有两三架飞机，但鲲鹏航空目前有4架飞机，家底还相当不错。据了解，这4架飞机都是96座的巴西EMB190型的支线飞机，开通的航线已达18条，基本上覆盖了郑州的周边城市。

　　这些航线包括：郑州—天津—哈尔滨—天津—郑州、哈尔滨—佳木斯—哈尔滨、哈尔滨—牡丹江—哈尔滨、哈尔滨—鸡西—哈尔滨、南宁—桂林—南宁、桂林—北海—桂林、桂林—百色—桂林、广州—百色—广州、南宁—梧州—南宁、郑州—贵阳—郑州、贵阳—荔波—贵阳、郑州—贵阳—南宁—贵阳—郑州、郑州—南昌—厦门—南昌—郑州、郑州—杭州—泉州—杭州—郑州、郑州—杭州—郑州、郑州—长沙—珠海—长沙—郑州、郑州—西安—郑州、西安—榆林—西安。

　　由于鲲鹏航空都是96座的飞机，机票价格跟同一航线的其他航班的机票价格相比略低，上座率相当不错。

　　2016年机队规模达到200架

　　鲲鹏航空还有着自己宏伟的发展目标。按照深航集团总裁李昆的计划，鲲鹏航空将依托郑州机场，以郑州为中心，编织起中部一小时航空城市圈和全国性的支线航空运输网络，其中一小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。

　　鲲鹏航空平均每年还要在郑州机场投放50座~100座支线飞机不少于10架，到2016年最终达到飞机200架，开通航线160余条，日航班量约900班，逐步开通郑州始发全国各大中城市的支线航班，让郑州的旅客2小时能飞到全国各地。支线航班，是相对主线而言，以飞郑州周边城市以及小型城市为主。

　　鲲鹏航空表示，作为“河南人自己的航空公司”，他们要让河南的老百姓都坐得起飞机，出行也更加方便快捷。

　　机票平均价格降两成

　　鲲鹏航空公司入驻郑州以来，每新开一条航线都会打出低价牌，多条航线机票低至2折。

　　此前，河南民航市场南航一家独大，几乎不存在竞争，机票价格高得令人难以接受。鲲鹏公司入驻郑州后，激活了河南民航市场，据统计，河南市场的机票价格跟之前相比，已经由原来的7~8折下降到5~6折，平均下降了两成。而且，“白菜价”机票淡季漫天飞，买张2折机票已不像过去跟中彩票一样难了。

　　特别是今年进入11月民航淡季，鲲鹏在多条航线推出百元特价机票，还推出了史上最低折扣的0.67折机票，能坐得起飞机的老百姓越来越多。

　　据了解，鲲鹏正式落户郑州后，各航线的平均票价都会有5%~10%的下降，而类似2至5折的特价机票量也将放大，达到总票量的30%。“鲲鹏航空如若成为地方政府能控制的航空公司，以后旅客购买特价机票将变得比现在更容易，郑州机场也会吸引更多的旅客。”业内人士认为，鲲鹏航空若能完成更名，对我省的老百姓来说，将是一个看得着的实惠。

　　门户机场梦想再度起飞

　　鲲鹏航空的落户，对有着“成为中西部地区门户机场”梦想的郑州机场来说，意义也非同寻常。

　　2008年，国家民航总局第一次把郑州机场确定为全国八大区域性枢纽机场之一，郑州机场也雄心勃勃，希望能加快发展，成为中西部地区的门户机场，而当时，这个梦想离实现已经很近。

　　当年，东星航空宣布在郑州增设分公司，并要将总公司航线投放重点也搁置郑州；当年9月3日，春秋航空在郑州召开新闻发布会，表示要以郑州为第二基地，在3~5年内开辟40个廉价航线，郑州机场也率先启用了全国第一家廉价航空航站楼。

　　但是今年3月，东星航空公司宣布停飞，该公司在郑州增设分公司、将总公司航线投放重点搁置郑州的计划随着破产化为泡影；时隔不久，在郑州同样许下豪言壮语要开分公司、新开多条航线的春秋航空，悄悄将工作重心转至海南三亚，新开郑州飞三亚的旅游包机业务，同期停飞郑州至上海的所有航线。理由是郑州开往上海的动车组冲击太狠，促使该公司不得不放弃郑沪航线。谈到今后对河南民航市场的开发，春秋航空新闻发言人张武安说，短时间内不会再开新航线，主要运作旅游包机业务。

　　接连两个变故，令郑州机场的门户机场梦想看似远了，但深航郑州基地公司的开设、鲲鹏航空将更名为河南航空，让这个梦想又近了一步。

　　河南人都坐得起飞机不是梦

　　而就航空公司投入政府的怀抱，业内人士认为，这对鲲鹏航空、河南省政府来说都是一个双赢的举动，河南人都坐得起飞机也将不再是梦想。

　　据了解，在鲲鹏航空酝酿更名为河南航空之前，已有四家航空公司先后获得了政府注资，成为地方航空公司，而这种情况，跟早年民航业重组时的情景恰恰相反。

　　之所以出现这种情况，业内人士分析，跟经济下滑和行业不景气的大背景有关。公开信息显示，2008年，中国民航经历了30年来最大一次全行业亏损，亏损多达280亿元。

　　陷入亏损的航空商急需引入风险分担者，因此寻求地方政府的资金支持成为顺势之举；而航空业又是一个非常独特的行业，具有社会公共性的特点，对区域经济发展有明显拉动作用。研究结果表明，民航的投入和产出比例为1∶8，即航空公司每赚1元，能拉动地方经济增长8元；同时，组建地方航空还将有利于缓解当下的就业压力，按照国内目前的人机比例，运营一架飞机将带动300人就业，按照鲲鹏航空的承诺，最终达到200架的机队规模，将为河南带来6万个就业岗位。

　　身陷经营业绩下滑和严重缺乏资金的困境，寻求注资、重组几乎成了民营航空公司最好的选择；地方政府希望拥有自己的航空公司，以此来发展对外城市形象；而更名后的航空公司，将获得资金、政策方面的一系列支持——这样的“本土化”合作模式，俨然成了目前民营航空公司的生存法则之一。

　　业内人士也很看好这种“本土化”合作模式，认为双方各有诉求，有利益共同点，如果调理得当，将是一个双赢的结果。