随着二战的结束，美军撤销了大批两栖登陆车营的编制，大量的LVT系列两栖装甲战车或者退役作为废钢铁回炉，或者转交给同盟国的军队。而美国则着手下一代两栖装甲战车的研制。

　　1946年，在美国海军舰艇局的支持下，FMC公司开始了下一代LVT的研制，研制代号为LVT P-X3，1947年完成了试制样车。

　　LVT P-X3的样车，每侧有6个较大直径的负重轮，采用扭杆弹簧悬挂装置，车体为钢装甲全焊接结钢，装甲厚度9.4～18.8毫米，动力传动装置为液冷汽油机和M26变速箱，后改为大陆AV-1790-5B型风冷汽油机和阿里逊CD-850-4液力机械变速箱。地面行驶时的最大速度为48.3千米／小时；水上最大航速为8.9千米／小时；它的自重约24吨，可运载4.5吨重的货物或人员；乘员为3人(车长、驾驶员和副驾驶员)。

　　整个看来，LVT P-X3的整体防护性和运输能力，要比二战中的各型LVT强得多。但是，美国军方并没有采购它。LVT P-X3的研制工作不得不中止。

　　这期间，还有几家美国公司研制了好几种两栖装甲车。其中，比较著名的是美国鲍德温·利马·汉米尔登公司研制的LVT P-X1样车。

　　LVT P-X1样车的自重为30吨，载重量为3.2吨，采用特殊的划水履带，发动机的功率达500马力，匹配6档半自动变速箱。为增大浮力，装有间隔型薄装甲，车首形状有利于克服兴波阻力。在1952年6月试验之后，军方并没有采购这种车。不过，它的一些设计思想和外形设计在LVTP5的设计上得到体现。

　　在LVT P-X1的基础上研制的LVT76毫米EXP两栖自行火炮，装的是二战时期的M18“希尔卡特”坦克歼击车上的敞开式炮塔和76毫米反坦克炮。尽管它也未能正式定型，但看得出来，在二战过后，美军对两栖登陆车的研制还是相当重视的。

　　1950年12月，美国海军舰艇局委托伯格·瓦纳公司成系列地研制6种水陆两栖战车，包括：两栖装甲输送车、火力支援车、指挥通信车、防空战车、战场回收车和战斗工程兵车。其中的基型车为两栖装甲输送车型。公司于1951年1月开始设计，同年8月制成第一辆样车。由于有了LVT P-X1的基础，试制和试验工作的进展很顺利，1952年正式定型为LVTP5两栖装甲突击车。1952～1957年间，伯格·瓦纳公司共生产了1 124辆。此外，FMC公司还生产了313辆。LVTP5主要装备美国海陆战队，也出口到其他国家和地区。美军中的LVTP5也于1974年前全部退役，但智利、菲律宾和台湾省军队中的LVTP5仍在服现役。

　　LVTP5的战斗全重为39.8吨，车全长9.04米，车全宽3.57米，车全高3.06米，和二战时期的各型LVT相比，尺寸大了一圈，外观上也给人以全新的感觉。其乘员人数为3人(车长、驾驶员和机枪手)，载员可多达34人。从总体结构上看，整车采用有装甲壳体的厢型全焊接结构，车体四周及底部为双层装甲，前部装甲为9.4毫米和15.6毫米，侧面和后部装甲厚度为15.6毫米和12.5毫米，车体顶部装甲厚度为6.3毫米，侧面和后部的装甲厚度大于正面，估计是考虑到后部为载员室的缘故。车首和车尾呈倒V型，车体前部有大型舱门，由液压机构放下后成为大型跳板，整车的布置为：驾驶室在前，载员室居中，动力舱在后部。其中，动力舱的布置比较复杂，如图所示。

　　驾驶员位于车体前部左侧，有一扇舱门和几具潜望镜。车长位于车体前部右侧，也有一扇舱门和几具潜望镜。机枪塔位于这两名乘员之间稍靠前部位，装1挺7.62毫米机枪，由机枪手操纵射击。载员舱内有4排长椅，可乘坐32名载员，另2名载员坐在机枪手附近。运送货物时，水上行驶时可运载5.4吨，陆上行驶时可运载8.1吨。发动机位于车体后部，其顶部有可拆卸的甲板。车体侧面各有一个紧急出入舱门。

　　主要武器是1挺7.62毫米机枪，俯仰角为-15～＋60度，小机枪塔可360度旋转，弹药基数为2 000发。

　　动力装置为大陆LV-1790-1型水冷汽油机，最大功率604千瓦。传动装置为带液力变矩器的自动变速箱，有2个前进档和1个倒档。悬挂装置为橡胶扭力弹簧悬挂装置，每侧有9个小直径负重轮和5个托带轮。每侧有134块履带板，履带板的形状很特别，目的是便于履带划水。陆上最大速度为48千米／小时，水上最大航速为11千米／小时；陆上最大行程300千米，水上最大航程90千米。

　　LVTP5的改进型有LVTP5A1，主要改进是动力舱加装了盒式通风装置和通气管，但生产的数量很有限。

　　整个看来，LVTP5的机动性、水上运载能力和防护性能都比二战时期的LVT要强一大截。美军中的LVTP5曾用于越南战争，主要用于水路运输军用物资。参加作战的主要是美军的第一、第三海军陆战师，主要装备是LVTP5。越南军民主要用RPG-7火箭筒来攻击LVTP5，使之遭到严重损失。在越南战争的后期，美军LVTP5的运用格外小心。20世纪70年代后期，美国将退下来的LVTP5的大部分作为“军援”处理。其中，台湾国民党军队得到717辆，菲律宾军队得到17辆，这些LVTP5至今仍在服现役。

　　LVTP5的变型车有5种，几乎和LVTP5同时研制。它们是：

　　LVTH6自行榴弹炮 也称为LVTH6两栖火力支援车，1951年8月完成样车，到1957年共生产了210辆。主要武器是1门M49型105毫米榴弹炮，炮塔可360度旋转，炮弹的弹药基数为100发，必要时可装151发炮弹，待发弹为12发。辅助武器为2挺机枪，1挺为7.62毫米并列机枪，弹药基数1 000发；1挺为安装在炮塔顶部的12.7毫米高射机枪，弹药基数1 050发。LVTH6两栖火力支援车的运用方式是在登陆部队的后方实施火力支援，必要时可直接投入战斗。

　　LVTP5指挥通信车 对原型车的载员舱进行改装而成，增加了通信设备、工作台和作业图板。有3名乘员，指挥组成员9人。共生产了58辆。

　　LVTE-1两栖工程车 名为工程车，实际上是扫雷车，主要特点是装上了扫雷犁和火箭爆破扫雷装置，扫雷犁由液压操纵，行军时应将扫雷犁抬起20度。美国大兵称它为“起土豆机”，很有意思。

　　LVTR-1两栖抢救车 也称为LVTP5R1两栖抢救车。该车装有发电机、焊接设备、空气压缩机、吊车、绞盘等。最大起吊重量为3.175吨，绞盘最大牵引力为200千牛。从图中可以看出，由于LVTP5的车内空间较大，设备的布置还是很从容的。共生产了65辆。

　　LVTAAX1自行高炮 仅制成样车，装M42自行高炮上的双管40毫米高炮，炮塔顶部敞开，待发弹224发，弹药基数1 000发。1954年制成样车，未能进一步定型。

　　由于台湾军队还装备大量LVTP5系列装甲车，在历年的“汉光”演习中，每每能见到LVTP5的身影。我们了解一下各型LVTP5的性能，具有十分重要的现实意义。