LVT3名叫“大毒蛇”

　　1943年4月，伯格·瓦纳公司在LVT2的基础上，制成了新型的两栖登陆车，称为B型车，研制代号为T11。1943年夏天，定型为LVT3两栖登陆车，也称为“大毒蛇”(Bushmaster)两栖登陆车。LVT3的总生产量为2 962辆。

　　LVT3自重为13吨，战斗全重为17.5吨，乘员3人(车长、驾驶员、副驾驶员)，可搭载24名士兵或运送4吨作战物资，或装运1辆吉普车。它的最大特点是：将发动机从车体后部移到中部两侧的空气浮箱内，并增加了跳板式尾门，这样做的好处是增大了车内的空间，可以搭载更多的人员和作战物资，也为开跳板式尾门创造了条件；广泛采用M5A1轻型坦克的零部件，而LVT2则广泛采用M3中型坦克的零部件，从减轻全车的重量上看，这样做更合理些。LVT3的发动机的布置和驾驶室的布置分别如22页上图和中图所示。

　　LVT3的动力装置为2台卡特匹拉公司制造的V型8缸汽油机，总功率为220马力。其动力通过1根很长的传动轴转递到车体前部的变速箱，再分别传至两侧的主动轮。每侧有11个小直径负重轮，3个托带轮，其中两头的2～4个小负重轮不能完全着地。显然，这种结构的行动装置在陆地上不可能跑得很快，陆上最大速度为27.2千米/小时；履带划水时，水上最大航速为11.4千米/小时。对于靠履带划水推进的车辆来说，这已经是很高的航速了。

　　LVT3主要用于水上运送人员和作战物资，车体前部顶端并联的2挺12.7毫米机枪主要用于自卫。

　　在1945年的冲绳岛战役中，LVT3和LVT4大量使用，在登岛作战中发挥了重大的作用。

　　二战后，美军曾对部分LVT3进行改装，车体顶部改为全密封式，但顶部大型舱门可以向两侧打开，车体前部装1挺7.62毫米机枪(带机枪塔)，也可在其后另加装1挺12.7毫米机枪(带机枪塔)。改装后的车型定名为LVT3C两栖登陆车，在朝鲜战争期间曾广泛使用。

　　数量最多的LVT4

　　在伯格·瓦纳公司研制LVT3的同时，FMC公司也在着手LVT2改进型的研制工作。改进的重点是将发动机移至车体前部，同时增加了车体后部的跳板式尾门。为了重新平衡整车的纵向重心，在发动机前移后，在车体后部两侧加装了平衡配重水箱。FMC公司于1943年8月制成样车，于1943年12月定型，命名为LVT4两栖登陆车。从1943年底到1945年，共生产了8 351辆LVT4两栖登陆车，超过LVT1／2／3的总和，成为二战中LVT系列中生产数量最多的两栖登陆车。这8 351辆LVT4中，美国海军陆战队装备1 765辆，美国陆军装备6 083辆，英联邦国家装备503辆。1944年7月，塞班岛登陆战役中，LVT4首次投入作战，在抢滩登陆和运送人员、作战物资方面，发挥了重大作用。二战后，美国军援国民党军队后被人民军队缴获的，主要就是LVT4型两栖登陆车。

　　LVT4的自重为12 428千克，战斗全重为16.5吨，车长7 950毫米，车宽3 250毫米，车高2 460毫米，车底距地高460毫米。由于发动机前移，增大了车体后部空间，使载员人数由LVT2的18人增加到30人；此外，也可以运送4吨的作战物资、反坦克炮或吉普车等较大型的装备。

　　LVT4的主要武器随生产批次的不同而不尽相同，典型的配置是2挺面向前方的M2型12.7毫米机枪，有敞开式可以转动的机枪塔；车体后部的两舷部各装1挺7.62毫米机枪，可以卸下使用。动力装置与LVT2的相同，为W-670型7缸风冷航空发动机，最大功率250马力。传动和行动装置与LVT2的相同。陆上最大速度为32千米／小时，水上最大航速为12千米／小时，最大行程为530千米。早期的生产型为非装甲型，后期生产的大都加了6.5毫米厚的装甲板，有一定的防护作用。

　　LVT4两栖登陆车除大量用于太平洋战场外，在欧洲战场上也广泛使用，从诺曼底登陆到莱茵河战役，都可以见到LVT4的身影。

　　鲜血换来LVT(A)

　　1943年11月，美军在攻占太平洋上的塔瓦拉环礁的战役中，遭到日军的猛烈反击，日军一度将美军压制在滩头阵地，使美军付出重大代价，伤亡3 200人，出动的125辆LVT1／2两栖登陆车中，损失了90辆。尽管兵力强大的美军很快占领了该岛，但是，血的教训使美军认识到，登陆作战必须有强大的火力支援和突击兵器。为此，美军决定立即研制有装甲防护和支援火力的LVT两栖突击登陆车。这就是各型LVT(A)的来历。括号中的A表示 “装甲”的意思。

　　LVT(A)1两栖装甲车 最先研制成功的是LVT(A)1两栖装甲车，也称为LVT(A)1水陆坦克。它是在LVT2的基础上，加上密封的装甲壳体，再在上部加装M5轻型坦克的炮塔制成。其战斗全重为13.6吨，乘员为6人(车长、炮长、驾驶员、2名后机枪手和副驾驶员兼机电员)。内部构造及炮塔结构如图所示。

　　主要武器为M5轻型坦克上的M6型37毫米坦克炮，身管长为53.5倍口径，是一种高初速、小口径坦克炮，在500米和1 000米距离上，可以分别击穿62毫米和46毫米厚的钢装甲。对付小日本的95式或97式坦克已经绰绰有余。发射速度为15～20发／分。炮塔为动力旋转式，主炮有高低向稳定器。辅助武器为3挺7.62毫米机枪，其中1挺为并列机枪，2挺为后机枪，后期生产型还加装了前机枪。由于二战时期日本军队的反坦克火力很弱，用这些武器来对付日军步兵可以大显威力。加装后机枪，除了是加强后部攻击力的需求外，也是由于原LVT后部空间较大，布置上较容易的缘故。

　　动力装置和原来的LVT2的相同。由于战斗全重略有减轻，所以，其机动性不亚于原来的LVT2，甚至还略有提高。更可喜的是，由于战斗全重略轻，使浮力储备增大，水中行驶时的稳定性增加，抗风浪能力增强。

　　车体和炮塔为钢装甲全焊接结构，车体的装甲厚度为6.25～12.5毫米，炮塔正面的装甲厚度为44毫米，炮塔侧面及后部为32毫米，铸钢造的炮塔防盾为55毫米。应当说，在二战期间，其装甲防护并不算弱。

　　LVT(A)1的总生产量为510辆，其中的328辆配属给美国陆军，182辆配属给美国海军陆战队。LVT(A)1未向盟军提供。

　　美军通常的战法是，先对守岛日军进行炮火准备，在飞机轰炸和舰炮的轰击下，一般可以杀伤50%的日军。然后，LVT(A)1等在水中离岸约50～200米的距离上开始射击，大约可以杀伤20%的日军。占领滩头阵地后，M4中型坦克和M5A1轻型坦克冲上前去 ，配合步兵继续扫荡顽抗的残敌。由于有了LVT(A)1，使美军的伤亡人数大大降低。

　　LVT(A)4/5两栖火力支援车 在LVT(A)系列中，LVT(A)4和LVT(A)5构筑了另一道亮丽的风景线。这两种两栖战车都是火力支援战车，以LVT(A)4型为主，其总生产量达到1 890辆。

　　LVT(A)4车上一般有5名乘员(车长、炮长、驾驶员、副驾驶员和装填手)。主要武器是1门16倍口径的短身管75毫米榴弹炮，榴弹弹头重6.5千克，是37毫米榴弹的8倍重，有足够的杀伤威力。炮塔顶部是敞开式的，炮塔内有3名乘员。有的LVT(A)4上，还在炮塔后部装1挺12.7毫米机枪，可以360度对空、对地射击。

　　由于装上了75毫米榴弹炮及存放炮弹，使战斗全重增加到18吨，因此，战车的机动性略有下降，但仍有足够的浮力储备，并具有水上射击的能力。

　　装甲厚度为：炮塔正面38毫米，侧面及后部25毫米，防盾处最厚为55毫米。在装甲防护上的最大缺点是缺乏炮塔的顶部防护。

　　LVT(A)4参加的著名战役是1944年六七月间的塞班岛战役。是役，美军第4陆战师和第2陆战师共出动120多辆LVT(A)4和LVT(A)1，以LVT(A)4为主。在浩瀚的洋面上成群的LVT(A)4和LVT(A)1混合编队，破浪前进，场面蔚为壮观。加上众多的LVT，在D日(发起冲击日)共投入719辆两栖登陆车辆。D日当天，仅损失20辆LVT和LVT(A)战车。这其中，LVT(A)4的参战功不可没。在随后的向塞班岛纵深挺进中，遭到日军的顽强抵抗，美军也付出了较大的伤亡代价。实战中，也暴露出LVT(A)4的一些缺点，如部分部位装甲较薄，近战火力不强，观察不便等，这些成为对LVT(A)4进一步改进的契机。美军激战近一个月才全部攻占塞班岛。从此，美军才获得了B-29轰炸机直接轰炸日本本土的前进基地。

　　针对LVT(A)4的缺点，美军很快研制出“马利亚纳型”LVT(A)4两栖战车，并进一步改进为LVT(A)5两栖战车。主要改进是：副驾驶席加装了7.62毫米前机枪；增加了驾驶舱的潜望镜；在炮塔上，去掉了后机枪，增加了带护板的2挺7.62毫米机枪；炮塔侧面加装附加装甲。改进后的“马利亚纳型”两栖战车曾用于太平洋战区后期的战斗。但是，登陆成功后，不再将“马利亚纳型”当突击坦克使用，仅当做固定火力点使用，以减少不必要的损失。LVT(A)5未能在二战中使用，但在20世纪50年代朝鲜战争中，却派上了用场。在仁川登陆战中，美海军陆战队用于抢滩登陆，取得很大成功。为改善其浮渡性，LVT(A)5的车首形状又有了较大变化，称为LVT(A)5战后改进型，也有人称之为LVT(A)6型。二战后，另有一部分LVT(A)4/5两栖战车提供给法国和澳大利亚军队。法国军队曾将它们用于越南战争中。

　　此外，还有一种由LVT(A)4改装的带火箭发射器的LVT(A)4，在车体尾部装上两排4.5英寸火箭发射器，成为水陆两用“卡秋莎”。由于它的生产数量很少，有的还是现地改装的，故未能正式命名。