来源：烽火军事

　　2月21日下午15时46分，成都航空4架搭载着四川省第九、第十批联合援鄂医疗队，共计231名医护人员及医疗物资的国产ARJ21飞机，及1架载满医疗物资的空客飞机，从成都双流国际机场相继起飞，前往武汉。这是继空军出动的运-20大型运输机和运-9中型运输机后，参与此次抗击疫情的又一型国产飞机。

　　成都航空党委书记、董事长汤劲等公司领导为此次出征的执飞机组送行，并在ARJ21机队前合影。民航西南地区管理局党委书记、机组成员刘军（右）与成都航空总经理、执飞机长查光忆亲自执飞，可见重视程度。

　　相比“大肚能容”的军用运输机，ARJ21小巧的身材和客机构型，决定了它们运输大件货物的能力有限，但其乘坐舒适性仍然要远高于前者。考虑到成都航空运营的ARJ21-700多为90座构型，而此次每机平均搭载的医护人员不足60人，相信医护人员们此次乘坐的舒适性相比平日乘坐客机出行又有提升。

　　同样每机搭载50余名医疗人员，运-9在货舱内加装了临时座椅，而且人货混装。再加上涡桨动力飞行速度不如喷气机，飞行时间明显更长，对乘客的精神和体力耗费更大。对比之下，ARJ21乘坐舒适性明显好很多，有助于医疗人员快速投入工作。

　　目前，ARJ21总计交付客户23架，其中21架处于航线运营状态，成都航空拥有18架，其余3架在天骄航空运营。剩下2架中，一架则是刚刚于2月21日转场南昌昌北国际机场的江西航空公司第一架ARJ21，也是商飞交付的最新一架ARJ21。

　　这架名为“井冈山”号的ARJ21（生产序列号130）是先从上海飞到到江西瑶湖机场，再转场昌北机场，正式加入江西航空机队。不过受疫情影响，该机距离投入运营还需时日。其实早在去年11月南昌通航大会上，该机就曾特地提前飞来亮相助兴。

　　还有一架ARJ-21比较特殊，隶属于中国飞行试验研究院下属的中飞通航。这架ARJ21在上海浦东举行交付仪式时仍保留B-001R临时注册号，由于中飞通航使用阎良机场作为基地，所以该机的图片资料很少，该机交付用户后注册号改为B-605C。

　　虽然ARJ21目前的交付数量还不多，但随着订单的增加，以及去年9月12日，浦东生产线的首架ARJ21（生产序列号132）总装下线，中国首款投入航线运营的国产喷气式客机的产量有望在2020年迎来一个较快增长。图为浦东生产线总装下线的首架ARJ21，注意后方还有一架。

　　根据2月18日的报道，尽管受到疫情影响，上海大场和浦东的两条ARJ21生产线都已同时开工，目前共有10架份飞机在两地开展部装、总装工作。建立能够满足大量订单的批量生产能力，也是国产民航机提升市场竞争力的一部分。

　　尽管一再拖延、竞争压力巨大，但ARJ21最重要的也许并不是能否实现商业运营的成功，而是通过它去验证中国是否具备打通从设计制造，到试飞取证、再到批产服役这条现代化民机产业链的能力，并把这一能力“移植”到国产C919干线客机和中俄合作CR929宽体客机上。

　　近日，美国可能考虑停止向C919供应发动机备受关注。发动机不仅关系飞机项目本身的生死，乃至中国民机发展大战略的未来，也影响着C919/CR929的军用前景。但也有好消息传来，2月23日C919最后一架原型机106号也飞往山东东营展开全面试飞，距离107号机，也是第一架交付客户的C919下线越来越近了。

　　尽管航发受制于人，但在当前中美民用航空领域合作密切、航发领域的贸易额十分突出的大背景下，特别是波音737MAX能否在中国复飞，直接关系着波音公司的利益，中国民机事业仍有望依靠这种“斗而不破”的大环境，抢得宝贵的发展时间。六架C919正在阎良、南昌、东营三地加紧试飞，国产航发也继续攻关，相信最终能排除万难，取得成功。

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