来源：大水

　　大家都知道，战斗机是一种长期使用的武器，一款战斗机正常使用年限在20年，先进国家甚至达到30年甚至40年，在如此漫长的岁月里，飞机性能相对来说是比较固定的，设计师想很多办法改进，按照惯例来说，总是航电越来越先进，但是机动性越来越差，第一款往往是最灵活的。

　　不同的人对于战斗机的看法并不相同，飞行员就看手感好不好，地勤则看重好不好修，好不好修，虽然仅仅是机务这个群体的感受，但是却严重影响飞机的出勤率和再次出动时间，中国战斗机设计师过去长期追求飞机性能，高空高速，2倍马赫成为压倒一切口号，事实也是如此，最终地勤纷纷吐槽：雷达舱经常打不开，求设计师快点帮忙！

　　中国歼8II战斗机，雷达舱长期打开难度很大

　　中国歼8II战斗机是沈阳飞机研究所在上世纪80年代中期研发的一款先进战斗机，这也是中国第一款两侧进气机头装备大型火控雷达的战斗机，使得战斗机开始具备了超视距空战的能力，飞机装备了中国第一款多普勒雷达1471雷达，使用国产霹雳-11半主动雷达制导导弹，可以对30多公里外敌机发动攻击，这是一个相当不错的的成就。

　　但是飞机从1988年定型交付部队后，部队维修官兵意见很大，其中一个是，飞机雷达是国内第一先进，但是检修时候飞机雷达舱却很难开门，过去开启金属口盖常用螺刀插入 口盖下边缘将其撬开， 致使口盖变形和局部撕裂 ，铝合金损伤容限特别强，受点伤也不会很快扩展； 而飞机改进之后改用复合材料口盖后减轻机体重量，这就造成了一个特别麻烦的事情：复合材料零件不允许硬撬 ，硬撬容易使得复材零件开裂破损，一旦一个边角开裂，就容易发生裂纹快速扩展，整个零件报废，所以非常非常难，就一个雷达舱门，就难倒了很多人！

　　歼8II战斗机是从歼8I战斗机改进而来，带有很强的时代烙印：缺乏维修性考虑

　　就这个问题，设计师经过调查后发现，歼8II战斗机虽然从歼8I战斗机改进而来，但是机头舱确实完全新设计的，整个过程中借鉴了从中东友好国家进口的米格-23战斗机结构，但是经过测绘仿制之后，就发现一个很糟糕的问题，雷达舱口盖一直难于打开，从1988年飞机定型之时起一直不太好用，这也是歼8II飞机交付部队以来的多发性故障之一。

　　由于口盖尺寸巨大，而且带有复杂的曲面，所以口盖和口框的配合比较困难，超音速飞机也不允许有大的缝隙，这就带来了制造的难度，需要做的比较精确，而且飞机在长时间的飞行中，容易遇到下雨，假如雨水泄露进入雷达舱内，雷达舱的电子设备很可能因为短路而发生重大故障，所以口框四周必须装上防雨胶条，这种要求增加了难度。

　　中国歼-8到歼-10战斗机，设计标准提升，维修性有了巨大进步

　　最终设计师经过调查之后发现，美国战斗机设计基本都依靠快卸锁解决口盖快速开启问题，而且美国很多公司有大量的宣传材料，借助宣传材料图册，设计师画出了合适的图纸，交给工厂仿制生产，很快，这个问题就获得了圆满的解决！

　　中国产品采用了便宜的ZG35CrMnSi铸造零件加工而成，工艺比美国零件更加简单，而美国厂家则采用昂贵的钛合金材料，经过实际使用，我国制造的斜面快卸锁，价格便宜，而且极少开裂，美国的钛合金零件在加工时候收口龟裂严重。

　　歼8战斗机家族是中国60年代研发的产品，1984年开始研发的歼8II战斗机由于定位是歼8I的改型，所以继续采用了老旧的苏联标准，对维修性并没有足够的重视，所以导致了众多的维修不便，经过歼8I和歼8II战斗机的磨难后，中国空军对下一代战斗机的维修性提出了很高的要求，全面和航空先进国家接轨，容易接近，容易检修成为刚性的标准，最终得到了更容易维修的歼-10战斗机！

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