最近中国天津直升机博览会上，大家首次看到直-20通用直升机的风姿，而且能在近距离观看，摄影师和爱好者不停按下拍照按钮转发朋友圈，这也是中国直升机工业的一大突破，从内到外全部都是中国制造，并没有依靠外国，而且飞机性能超越了美国黑鹰直升机，在10吨级别直升机中高原性能第一！

　　同时间，我们听到的中航重型直升机项目，则是不同的场景，9月18日，备受瞩目的乌克兰马达西奇公司AI-136T涡轴重型直升机发动机亮相北京航展，该发动机是目前世界上功率最大的涡轴发动机，可满足重型直升机的动力需求，这款发动机最大的特点是，功率大，中国航空也创造了一个记录：为了一款发动机，将工厂买下！

　　为了重型直升机顺利推进，我们买下了乌克兰的动力沙皇：马达西奇公司

　　而从俄罗斯方面得到的消息是：中俄联合研制重型直升机，中国方面负责项目的实施，其中包括总体和详细设计、选择发动机、建造试验机、测试、认证、生产、市场推广及工程的总体协调，而俄方负责制造传动装置、尾桨和一些其他部件，技术工艺将向中方转让。

　　一些朋友对直升机不熟悉的，觉得俄方工作量小，应该不算重要，这却是一个巨大的误解，传动系统在直升机系统中是三大核心之一，直升机的三大核心是旋翼系统，发动机，和传动系统，传动系统主要作用是将发动机的动力传输到旋翼和尾桨上，越重的直升机，传动系统研制难度越大，美国40吨级别的种马王直升机也在传动系统上吃过巨大苦头！

　　直升机传动系统非常复杂，难度很大

　　传动系统难度究竟在哪里呢？

　　主要有几个方面，一个是要求是传动功率重量比很大，要求重量尽量轻，从而达到整架飞机性能最优，第二要求高生存力，滑油漏光后甚至要求可以继续安全运行半小时，这是很严格的要求，最后还要求效率高，可靠性高，维修简单，而传动系统采用了多级传动，大量齿轮配合，而且同时要将两台发动机动力引入，传动到旋翼和尾梁上，这其中传动系统都是单路承载模式，一旦发生故障，直升机将面临灭顶之灾，这也是直升机不同固定翼飞机的特点。

　　俄罗斯人在米-26直升机的成功经验，成了中国重型直升机不二人选，中国为了分散风险，采用了增强的乌克兰发动机，这是中国近期暂时无力攻克的难关，而中国重型直升机功率比米-26更大，需要更强悍的传动系统，所以，和俄罗斯合作是最佳选择，也是无奈之举。

　　中航重型直升机项目难度大，超出了自己的能力，引入外援顺理成章

　　除此之外，乌克兰发动机也是必须，新型重型直升机采用两台最大功率为8970KW的AI-136T发动机，中国自主研发型号最大功率涡轴发动机性能仅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手购买乌克兰马达西奇公司，代价不算昂贵，是一个巨大的福利，可以使中国直升机发动机得到一个巨大的飞跃，在吃透乌克兰AI-136T发动机上，中国还可以开发更大功率型号，满足自己需要！（作者署名：大水）

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