对于大国海军来说，岸基固定翼远程反潜巡逻机因其航程远、武备强，是反潜能力的重要组成部分。

　　在这方面，我们无疑是后来者，由运-8III类特种机平台改装而来的高新6号反潜机，历经多年研制才开始装备部队，初步形成战斗力，但整体来说，它的机体平台和世界上同类机种，哪怕是P-3C仍有明显差距，畅想一下，第二代固定翼反潜机用什么平台最好，或许很多人都指向了C919。

　　高新6号反潜机，机体本身还是基于运-8III类特种机平台，但改动幅度比起空警200等机型是很大的。

　　一方面，运-8是运输机，没有客机的客舱地板下货舱，因此需要专门设计一个用于投射鱼雷的武器舱，改动难度比原本就是客机、留有货舱的P-3（脱胎于洛克希德L-188伊莱克特拉客机）、猎迷（脱胎于彗星客机）、伊尔-38（脱胎于伊尔-18客机）更大一些，同时由于其本身是军用运输机出身，机翼强度有限，目前没有证据显示其翼下有挂架发射反舰导弹，对海打击能力比较有限。

图片：高新6号

　　另一方面，肥大的机身，也让它的航程、飞行速度等方面也和上述机种有明显差别。P-3虽然同样采用涡桨发动机，但由于是客机出身，航程可达9000公里，最高飞行速度高达750公里/时，而运-8的原型机安-12运输机，最大航程只有5300公里，最高飞行速度为660公里/时，高新6号应该加装了地板下油箱，加上更加节油采用6叶复合材料桨叶的涡桨6C发动机，最大航程可能也就是6000-7000公里。

图片：P-3C

　　从趋势上来说，采用新一代单通道干线客机是最理想的，正如美国基于波音的BBJ（波音737NG的公务机型）研发的P-8“海神”一样，飞行速度比涡桨发动机巡逻机有显著优势，可达900公里/时以上，航程保持在9000公里以上，机组人员特别是反潜操控台的任务人员，舒适性、安静性大为提升。

图片：P-8

　　我国正在研制的C919，对标的是波音737MAX，比NG还要先进一代，已有4架原型机处于试飞阶段，预计2021年取证。

　　但作为民用客机，它是国际大协作的产物，发动机、飞控、航电等系统几乎都是合资的舶来品，特别是美国厂商占据了大半江山，一旦军用，被卡脖子是可以预见的，要知道为了制裁俄罗斯，苏霍伊的SSJ支线客机都遇到了严重的困难，MC21新一代干线客机因为复材等进口渠道“被卡”，前景也顿时黯淡了许多，C919目前已有800多订单，从内外部条件来看，衍生军用型难度十分之大，飞控、发动机等子系统采用国产化产品替代的道路十分漫长。

图片：C919，感谢原作者

　　我国现有的“大飞机”平台中，倒是有一型飞机是相对比较适合的，那就是轰-6K“战神”轰炸机。从机体平台来看，“战神”采用了2台D-30KP2/涡扇-18涡扇发动机，飞行速度、航程显然在高新6号之上，原始型图-16的飞行速度高达1050公里/时、最大航程7200公里，大幅改进后的“战神”，两项关键指标还会有大幅提升，对于抢先发现潜艇踪迹，扩大自己活动半径，先天条件都比运-8好。

图片：轰-6K

　　事实上，俄罗斯海军现役的两种固定翼反潜机中，基于图-95的图-142，产量反而比伊尔-38更高。轰-6K本身就有弹舱，别说挂载鱼雷，经过改进后投射鹰击83K级别的中型反舰导弹也没有问题，机尾加装磁异常探测器问题也不大，而且轰-6K在海上超低空突防的镜头不断披露，显示其低空飞行性能也比老轰-6有明显提升。

图片：图-142和P-3C

　　因此，直接拿轰-6K的机身，设置专门的反潜任务舱，增大油箱，就可以在同一生产线造出新一代的反潜巡逻机。如果希望性能更上一层楼，可以把翼根处的两台涡扇18改到机翼下部，让任务舱噪音显著降低，或者改用2台推力更大、节油更好的涡扇20发动机，甚至可以把轰-6K的机翼重新设计，用上同为西飞研发的最新新舟700客机的超临界机翼和翼梢小翼后，会让其飞行性能、燃油效率直线提高，但需要的改动也会比较大。

图片：新舟700

　　整体来说，轰-6K是可以衍生第二代国产固定翼反潜巡逻机的，而且比起高新6号会有明显的提升，唯一的疑问就是，轰-6K目前仍在不断改进和生产，从分工来说，陕飞正好可以利用运-8III类平台和运-9平台生产线大批生产特种机，而一旦西飞有“余力”了，为延续轰-6K的生产线，这样的设想或许真的有可能实现。（作者署名：乌龙防务评论）

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