说起中国的航空工业，值得中国人骄傲的产品有很多，歼-20、运-20、直-20、C919乃至歼-16、歼-10C等都是具有重大突破性意义的飞机，可以说，中国在航空工业领域已经取得很多突破性发展，未来发展前景非常光明。但如果是说到中国航空工业中的航空发动机领域，中国人显然还无法感到骄傲自豪，中国航空发动机仍然是国人心中“永远的牵挂”。

　　我国的军用航发可以用八个字形容，型号全面，性能中平。客观来说，目前中国在航空发动机领域仍然和世界一流水平存在较大的差距，跟美国和欧洲相比无论是军用航发还是民用航发领域，均没有实现完全并驾齐驱。例如美国2005年就已经研制出推重比较高的F-135发动机，而在当时我国涡扇-10发动机刚刚起步。与涡扇-10太行发动机类似的美国F-110发动机，早在上世纪80年代中期已经定型。从时间上不难看出，我国在航空发动机领域至少落后美国20年。

　　那么，中国航空发动机发展为何迟迟无法取得更大突破呢，到底是材料还是技术方面的原因呢？

　　其实，现在航空发动机的基本技术原理并不复杂，目前航空发动机发展很多只是在继续优化设计、改进制造材料上，中国航空发动机就是在细节处理上存在差距。俗话说得好，“恶魔总是藏在细节之中”。例如中国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等领域技术储备不足，仍然需要加强研究，距离实用化还有一定的距离。

　　不过，造成今天中国在航空发动机领域发展速度相对较慢的原因，可不只有技术问题，不得不说，此前中国对航空发动机的认知、决策都是有责任的。

　　此前中国航空发动机发展有一个非常不好的“习惯”，那就是飞机决定发动机，例如中国决定研发一款飞机时，才会开始研发配套发动机。假如飞机最终下马，那么配套发动机项目也会无疾而终，所以中国发动机中很少有走完从研制到正式装备部队的型号，这方面的教训十分深刻。此前中国也存在轻视航空工业地位的问题，中国在上世纪更加重视导弹、火箭领域的发展，航空工业一直到20世纪末才被确立为高技术领域，自然不难想象航空发动机领域的受重视程度了。

　　未来中国在航空发动机领域如果想要继续加快发展，除了需要进行技术层面的突破，很多时候还需要及时更新对航空发动机的观念，更大程度上重视航空发动机的决定性作用，需要制定符合客观发展规律的发动机研发过程，如此一来，中国航空工业才能取得全面进步。

　　在2005年我国将航空发动机作为我国军工科研的重大发展项目，在航空发动机领域，我国至少每年投入了上千亿人民币，由此可以看出我国对国产航空发动机的重视。随着近十几年的持续不断的投入，我国在航空发动机关键技术上已经取得了重大成就，大家有目共睹。目前，我国是继美俄之后，第三个可以自主研制先进小涵道比大推力军用航空发动机的国家，比如说我国涡扇-10、涡扇-15发动机，各项性能已经走在世界前列。例如涡扇-10太行发动机已相当成熟，已交付600台以上，年产量也达到60台以上。改进型的涡扇10B（太行B）发动机已经把推力提升到14吨以上，发动机寿命提高到1500小时。也有专家称：中国军用和民用航空发动机技术，再过个8~10年就有可能超越英国和俄罗斯，甚至与美国持平。（作者署名：科罗廖夫）

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