中国在新时代，研发了大量的新型战斗机，直升机，运输机，包括歼20，直20，运20三个20为代表的新型飞机成为中国航空工业从落后到先进转变的关键点，而C919和CR929客机则将这一期望扩展到民航飞机领域，可是，这么多型号的飞机，就直20一款飞机是发动机完全搞定了，别的飞机都不行。

　　中国航空要前进，但是航空发动机总是太碍事，为了彻底改变了这种面貌，中国特别将国内所有航空发动机厂家捏成拳头，合并成中国航发集团，而且单独给了上千亿的研发资金，但是一直成效不彰，并不是员工不努力，原因是：经验严重缺乏，不管是设计师，还是工人！

　　中国航空发动机是航空界的最大短板，没有之一

　　但是现在，形势突变，乌克兰一座“金矿”级的发动机公司，敞开胸怀，拥抱中国，将向中国提供海量的发动机产品，而且包括任何设计和制造的关键诀窍，使得中国发动机队伍，能迅速走出这探索期，尽快进入飞跃井喷！

　　这就是乌克兰的进步设计局，他们现在有多款产品，可以完全向中国提供，包括了D-136、MS-500V和TV3-117VMA-SBM1V直升机用涡轴发动机，AI-450S通用航空飞机发动机，D436-148FM和D-18T高涵道比涡轮风扇发动机，D-27对转涡轮螺旋桨发动机，以及AI-222系列军用喷气发动机。

　　乌克兰进步设计局推起了中国猎鹰教练机

　　这些发动机几乎都是宝贝，AI-222喷气发动机是中国L15猎鹰教练机的推进器，据说乌克兰已经向中方转让技术，而D-136三轴发动机是世界最大直升机米26的推进器，也是中国38吨重型直升机的专用发动机，而D436-148FM发动机则可以提供8吨推力，中国ARJ客机军用改型和未来的喷气水上飞机都可以使用，而D-18T发动机则可以提供23.4吨推力，可以支持国内更大型号的军用运输机。

　　D-27涡轮发动机，则是世界几乎最大功率的对转发动机，换装运20或者别的飞机，由于巨大的燃油消耗优势，所以可以给飞机更大的航程，这款发动机唯一的弱点就是：成熟度稍差，外加一些投资补充可靠性试验即可，并不需要完全重头开始。

　　D27发动机是一款先进的桨扇发动机，非常省油

　　或许有人说，这些发动机，在全世界来说都不是最先进发动机，和世界先进水平相差甚远，为何还要买入技术？

　　原因很简单，世界最先进的发动机技术，欧美也不可能给你！而乌克兰的发动机，现在属于跳楼大甩卖，拿下之后，几乎都是成熟型号，成熟产品，直接可以用，而且乌克兰除了可以超低价提供技术资料和生产线之外，还有全套设计师，和乌克兰人合作，投入一定的资金改进，就可以顺利掌握中等推力发动机，大推力发动机的设计制造诀窍，何乐不为。

　　临渊慕鱼，不如退而结网，有乌克兰人现成的经验，为何不学，一定非要定个超强的世界一流指标，然后撞得头破血流才行吗？有进步设计局这个基础深厚的基石做跳板，中国航空发动机可以发展的更快更稳更好！（作者署名：大水）

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