直升机一直是我国的弱项，这和我国多年来工业基础薄弱有很大关系。直升机的部件相对复杂，技术要求也高。我国虽然在建国之初就从苏联引进了当时比较先进的米-4型直升机，并仿制生产了直-5型直升机，并且大量装备部队，但是我国在直升机技术方面一直处于停滞状态，一直到1980年代重新从法国引进“海豚”和“超级美洲豹”两款直升机后，才有了新的发展。而如今，我国和法国联合研制的一款相当于直-20的全新直升机，却无缘军用，这到底是怎么回事呢？

　　这里所说的“无缘军用”的直升机，就是我国和法国联合研制的EC-175型直升机，我国称呼为“直-15”型直升机。该机最大起飞重量约为7吨，和英国的“超级山猫”直升机类似，正常可以运输16名伞兵，发动机为两台加拿大普惠公司的PT6C - 67E型发动机，并且，由于采用了低底板设计和超大型舱门，可以方便的装卸大尺寸货物，具备很强的通用性。而且和我国现役的直升机相比，有着明显的技术优势。

　　比如直-15型直升机最大起飞重量约为7吨，比直-9海豚的4吨扩大近一倍，因此装载性能明显优于直-9，特别是直-15撤出了驾驶舱和货舱之间的隔断，从而让整个飞机机舱形成一个整体，增加了飞机内部空间和载荷能力，而飞机货舱也可以安装可拆卸式内置油箱，以增大飞机的航程。同时10吨级的直-20和13吨级的直-8直升机相比，直-15的吨位小，飞机尺寸也小，因此，很多后两者无法应用的地方，用直-15可以轻松抵达，比如装备数量高达30艘的054A护卫舰的甲板。而且最重要的是，直-15是双发设计，而直-8是三台发动机，因此飞行成本和维护保养方面，直-15对直-8有明显优势。但是，目前情况而言，直-15却无缘中国军方，这主要是因为如下原因：

　　首先，直-15的外销编号为EC-175型，在设计之初，就没有考虑过军用的可能性，因此，该机采用短起落架、低底板和前三点式起落。直升机的中心偏后，一旦在起伏不平的地面或者军舰上起降，很容易因为缺乏尾部支撑而翻倒。在民用方面这没有问题，但是在军用方面这样的设计显然不可接受。

　　其次，虽然直-15载荷较大，但是该机采用的是高尾翼低底板设计，由于尾翼过高，因此对于机库的高度有特殊要求，不符合一般军用直升机俄要求。而且该机使用的加拿大普惠公司的PT6C-67E型发动机，根据相关法律规定，该发动机仅能用于民用直升机的生产建造，禁止用于军用直升机，若是一旦被发现，加拿大普惠公司会立即取消对华产品供应，这样直-15随即将陷入“心脏病”的尴尬之中。而为EC-175研制一款新式发动机，也将附带大量成本，而且还需要花费大量的时间，显然得不偿失。

　　最后，直-20直升机即将服役，也让直-15的从军前景更加渺茫。我军从1980年代引进美国著名的S-70“黑鹰”直升机后，军方随即被该机优越的性能所折服，并且开始进行仿制测试，经过30多年的努力，代号直-20的“山寨黑鹰”直升机已经开始逐渐在网上出现，部分照片甚至喷涂了“陆航”的编号。直-20直升机是自重10吨级的中型直升机，比直-15还大3吨，因此自身的载荷和运输能力更强于直-15直升机，特别是吊运能力，接近13吨的直-8型直升机，因此在战术上有更大的灵活度。

　　而且，最重要的是直-20是我国完全独立国产的直升机，所有零件都不会受制于人，而且该机从研制之初就参考了美制S-70的设计，具备优越的高原性能，是可以飞青藏高原的少数直升机之一。所以，根据所有上述因素考虑，至少目前来看，直-15短期内没有可能进入中国军队服役。当然，由于该机机舱宽大，且乘坐舒适性不错，所以采购几架作为要人专机的可能性还是存在的，毕竟我国现在比较缺乏这种专用直升机。（作者署名：利刃/大黑猫）

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