中航一飞院官方消息：一飞院院长刘小锋同志喜获2019年全国五一劳动奖章，在介绍之中提及他主持完成了某战略资源保障飞机研制，有效地保障了中国空中力量的作战。根据情况分析，这个战略资源保障飞机就是”运油20”空中加油机。它是在运20运输机上进行改进设计而来的。运油20有三个软管式加油，可同时为三架战机空中加油。后期可改成拥有软硬管式两种加油方式，使操作更标准化、更简单化、更迅速化。首架运油20原型机据说在2018年底首飞成功，意味着我国已经掌握了先进空中加油机技术，只需量产运油20就大功告成。实现向世界水平靠齐，让空军可以永不落地的夙愿。

运油20加油机空中加油想象图我国

　　运油20加油机最大起飞重量220吨，最大载重量是66吨，最大航程7 600千米（滞空时间10小时），最大升限13000米，飞行速度800公里/每小时。运油20加油机采用悬臂式上单翼布局，可在复杂气象下快速完成各型战机空中加油任务。

　　网友们都知道，经过一次本土空中加油，远程轰炸机航程可增加30%-50%，战斗机航程可增加40%-100%，运输机航程可增加80%-100%，如果进行多次空中加油，则航程可以增加到受油机保障资源和飞行员体力不能忍受的最大值。能够远距转移，远距突袭、远距布防。战机能采用的战术选择就多得眼花缭乱了，可以做到“想敌不可想，做敌不可做”，任务完成效果也就更好。空中加油是空中作战的倍增器、第二母亲（奶妈）。

美军KC系列加油机为B52轰炸机硬式空中加油

　　美国空中作战力量就已经做到：所有增加战机航程，有碍战机发挥性能的考虑都可以放弃，航程由空中加油来保障，能保证飞机有绝佳的性能和装备来完成任务。美国有世界近80%的空中加油机，其中数量超过700架是载油100吨上下的大型空中加油机KC-46 KC-10 KC-135，单架单次可供20架战斗机加油。

　　美国空中加油机在大批量加油时一般采用硬式加油方式，小批量和低速加油一般采用软管加油方式，美国目前主流的加油机是640架KC-135，59架KC-10，不断交付中的KC-46有10多架。还有数量不明的前线加油机是海军陆战队的KC-130，这种加油机已经是身兼运输机、攻击机、加油机等多种功能的综合使用飞机。

美国最新KC-46加油机结构图

　　美国的KC-46 KC-10 KC-135加油机同时拥有软管、硬式加油系统。它们除了在机尾的硬式加油外，在两翼较远地方还有两个软管式加油口。硬式加油相比软管加油的优势如下：

　　1、硬式加油用时短好几倍。出于安全原因，空中加油要求战机对接加油时飞行必须平稳，此时两机是贴近的，而且还有燃油这个易燃易爆物质的因素，此时无疑两机是最脆弱的，特别容易出问题。加油时间越长，出危险的可能性越高。若采用硬式加油方式则所需时间最短，可以将危险控制在最短时间内。

　　老式的美国KC-135最大加油速度为4000升/分钟，而美国正在交付中的KC-46最大加油速度则已达到6000升/分钟，前者加油速度达到软管加油的三倍，后者则达到六倍，平均一分钟可以加完一架战斗机用油。已能衔接战时快速反应的要求。

美军老旧的KC-135加油机可供油量50吨

　　2、受油机硬式加油比软管加油简单。在软管式加油时，受油机飞行员必须克服不规则气流的影响，操纵战机对准摇摆不定的加油探头，并迅速通过微调飞机以实现正确的对接，这是对受油机飞行员的较大技术考验，稍有不慎，轻则导致加油失败，重则导致两机碰撞，机毁人亡。

　　在美国空军只有50%的飞行员有空中加油的资格。如果采用硬式管加油，战机只要保持高度驶入加油机后下方并保持高度、速度，剩下的事就由加油机上的操作员来完成，受油机飞行员无需别的操作就能顺利完成加油。

美国特种飞机的硬式加油

　　3、硬式加油可大幅减少受油机的复杂结构。硬管加油的受油机采用内装插入式受油口，在外几乎没有凸起，对飞机的阻力、气动机构、隐身影响很小。而且经过加装受油口，对燃油管路进行改装，就可较容易地将现有飞机改为受油机。

　　而软管加油需增加外伸的加油对接头、伸缩杆等结构，使得受油战机造成不少死重，并破坏了气动外形，影响了飞行的稳定性和其它飞机性能。另外硬式加油还对飞行员的视野有好处。去掉的无效死重，可以转化为燃油和武器重量，这也是更强的战斗力的体现。

美军KC-10为隐形飞机加油

　　4、硬式加油可以为机动性差、但受油量大、航程要求高的轰炸机、运输机、大型特种机空中加油。如果同时拥有软、硬输油系统的大型加油机还可迅速为相当数量的大型战斗机加好油，这样也为瞬息万变的空中作战创造很好的条件。

　　5、硬式加油能为不能软管加油的新一代隐形战机加油。由于隐形要求，这类战机一般没有外露的加油探头。而且机表的隐形涂料也不允许泄露的燃油污染，因此只能用硬式加油系统为加油口隐蔽的隐形战机无污染地加油。

我国运油-20为轰6N加油

　　硬式加油系统的缺点是：加油口只有一个，如果出现故障则不能加油，紧急情况就容易出大问题。而软管加油则有多个加油口的余度，所以先进的加油系统都同时有软、硬两种加油方式。

　　我国的空中加油机目前只有20余架轰油-6加油机在役，轰油-6的最大供油量为18.3吨，航程5800千米。另外还有3架从乌克兰购入的半新伊尔-78空中加油机，总共也就近30架空中加油机而已。加油机载油量少、且数量有限，不能给轰炸机加油，不能给大型战机加油，不能给特种飞机加油，不能给隐形战机加油。购入的伊尔-78数量更少，也是软管加油。

我国轰油-6为歼-10加油

　　轰油-6适于我国歼-10和歼-8D之类中小战机加油，伊尔-78适于歼-11B、歼-16、苏30系列大型战机的加油。对于歼-20、轰20之类的机型，它们不会破坏自己隐形的外形而不能加油，因此需要硬式加油来解决没有油加的窘境。运油-20即将服役，而且据说一架加油机有软硬两种加油法，载油也不少。一旦规模量产，这将是多么好的消息，也许在不久的将来，我们就能看到我国空中加油机和歼-20空中加油的报道。这将让我们的空中作战力量成为进入自由飞行空间，永远不用降落的可靠军队，逐渐向世界先进水平看齐。（作者署名：伽利略视野）

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