众所周知，我国是世界轮胎生产大国，继2005年中国轮胎产量超过美国之后，其产量一直位居世界第一。2005年后我国轮胎产量仍然不断迅猛增长，到2017年全国轮胎产量已达到9.26亿条，约占全球产量的1/3，出口约4.57亿条，也居世界首位。但我国却不是轮胎生产强国，例如在世界各汽车、摩托车大奖赛上，其赛车用轮胎长期被米其林，固特异，普利司通等公司所霸占，我国轮胎公司难觅踪影。1973年米其林公司发明的的子午线轮胎产品更是轮胎技术领域的一个重大进步，它使赛车最大时速一举突破了320公里，使用子午线轮胎的参赛队伍频频获得各大赛桂冠。这种轮胎的优越性能立刻获得了西方航空业界的高度关注，能更好的满足新型喷气式飞机对航空轮胎高速、重载、长距离起飞滑行等苛刻使用条件的要求。

　　在对比试验中，航空子午线轮胎可做到在钢刃上以380公里/小时高速通过3次而不漏气和掉屑，显示了其巨大的安全和技术优势。在上世纪80年代末，法国的“幻影2000”战斗机、“阵风”原型机就普遍使用了米其林公司的子午线轮胎产品。美国的固特异公司也不甘示弱，成为最早为商用客机和美军战机提供子午线航空轮胎的供应商之一。到上世纪90年代末，子午线航空轮胎产品已作为西方国家战机的标准配套件应用于F15、F16、F-22 、F-35、“台风” 等第四代战斗机和第三代战机的最新改型上。在民用航空领域，子午线航空轮胎产品的市场份额也一直在不断扩大，目前交付使用的新型客机90%都是使用的西方各大轮胎公司生产的子午线航空轮胎产品。

　　我国在轮胎技术上一直比较落后，在航空轮胎技术领域，更是长期受到国外（法国和日本）的技术封锁，国产战机一直是使用的自行研制或仿制的航空斜交轮胎，这种轮胎质量普遍较重，散热性不佳，飞机的高速、高原起降性能和最大载重能力均受到了很大限制，轮胎极易产生磨损而导致频频更换，极大的影响飞机战斗力的充分发挥。直到2008年1月17日，由桂林曙光橡胶工业研究设计院（以下简称：曙光院）研制的我国首条子午线航空轮胎产品成功通过国家军用标准规定的各项静态和动态试验，才使我国的子午线航空轮胎实现了“零”的突破。

　　2008年12月装配该子午线航空轮胎的国产第三代先进战机改型：歼-10B首飞成功，标志着中国成为世界上第五个独立掌握子午线航空轮胎技术的国家（法、美、日、英） 。据透露，歼-10B航空轮胎在跑道上的最高滑跑起飞速度达到了450公里/小时，创造了我国飞机地面滑跑速度的最高纪录，并和米其林航空子午线轮胎一样，具有优异的抗外物损伤性能。随后，我国的歼10C、歼20、运20均普遍应用了子午线航空轮胎产品。我国的大型民航客机C-919也将采用国产子午线航空轮胎产品，并拟由国内最大的汽车用子午线轮胎生产厂家进行商业化生产。

　　我国另一型战机系列歼-11却没有采用子午线航空轮胎，而是采用了相对落后的斜交轮胎产品，这也许是因为歼-11的原型（苏-27）良好的机身气动外形设计，起飞速度和滑跑距离很低有很大关系。同时其轮胎直径超过1米，远远大于歼-10轮胎的0.7米，也进一步降低了对轮胎的性能要求。实际上，子午线轮胎相对于斜交轮胎还可以有效减重，有资料称，如果歼-11两个主起落架换装子午线航空轮胎后，可实现减重2X10公斤以上，但对于歼-11/苏-27这种大型战机来说却显得并不十分重要，对这种最大载油量达10吨的战机来说，少装20公斤油就能达到同样的目的。

　　据资料披露，我国的歼-15舰载战斗机为了尽快提高研发进度，也没有采用子午线航空轮胎，而仍然采用了斜交轮胎产品，仅仅对其抗盐雾、湿热、霉菌性能做了相关优化设计。据独立军事观察家推测，我国正在进行试飞的歼-15最新改型——弹射起飞型歼-15可能已改用了子午线航空轮胎。由于歼-15弹射型最大起飞重量可达42吨，且起飞时受电磁或蒸汽弹射器的外力影响，航母甲板对轮胎的磨损极大，斜交轮胎已不能充分满足弹射起飞要求，因此舰载机和陆基战斗机、民用飞机一样，配套子午线轮胎已成为大势所趋。（作者署名：小鹰说科技）

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