对叙利亚内战的军事介入，凸显了战略运输方面的重要性，虽然大部分援助叙利亚政府军的武器弹药等，都是经过海运送到叙利亚的，但人员运输以及某些重要装备，诸如机械化架桥车，都是空运抵达叙利亚的，后者曾帮助俄叙伊联军迅速越过幼发拉底河，但最终被有美军支援的叙利亚民主军击退。

　　俄罗斯空军在叙利亚内战中的空运主力，是伊尔-76和更大的安-124运输机，为了保障足够的空运速度，俄军很可能还租赁了民间航空公司的安-124运输机，这些大型运输机运载了大量的装备和弹药等，快速抵达的S-400和S=300远程防空系统，为驻叙俄军迅速构建了可靠地防空保护伞。

　　近日，据俄罗斯《独立报》报道，俄罗斯军事运输航空兵司令弗拉基米尔·别涅季克托夫表示，“俄罗斯考虑复产世界上最大的安-124‘鲁斯兰’型量产运输机。”

　　重新生产的安-124会在航电设备、起落架结构和发动机等方面进行升级或者更换，不过，俄罗斯相关专家也指出，由于俄乌关系恶化，俄罗斯将不会获得安-124使用的D-18T发动机，而且面临缺乏资金的困难，很难找到相关合作伙伴。

　　发动机方面的问题相对来说比较小，事实上，俄罗斯方面可以使用其他型号的发动机取代，诸如NK-32-2涡扇发动机，后者已经开始恢复生产，并应用到新的图-160M2战略轰炸机上，推力更大、更省油、可靠性更好，当然，具体工作上还可能遇到其他一些问题。

　　最致命的问题，还是缺乏资金，目前国际市场上需求最高的，还是伊尔-76和运-20这一级别运输机，安-124和C-5这一级别，在研发之初就是为了全球作战设计，除了美苏这样的超级大国，能购买这类飞机的，基本只有零星的土豪国家，利用率实际上很低，更多的像是炫富。

　　至于中国，虽然有亚丁湾护航和吉布提基地等，但明显不是全球作战需要，目前中国正在量产运-20，中国是否对安-124很有需要，这还需要相关方面论证，另一方面，俄罗斯在与其他国家合作研发复杂武器的时候，基本是俄罗斯出技术，其他国家出资金，大多数时候，合作方并不能完全获得俄罗斯方面的技术转让，印度就是个例子。

　　安-124的技术产权，俄罗斯一直在跟乌克兰扯皮，按照两国现在关系，乌克兰绝不会让俄罗斯顺利复产这种大型运输机，再者，按照目前中国与乌克兰在航空技术方面的合作看，与其看俄罗斯脸色，不如与乌克兰联手，俄罗斯选择权太大，乌克兰掌握安-124相关技术，却仅有中国一个买家，讨价还价余地不大，中国有可能获得全部技术转让，俄罗斯恐怕不会转让这种战略级别的大型运输机技术。（作者署名：鹰眼防务观察）

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