在去年10月29日发生的狮航空难事故之后，波音公司仅仅在11月6日修改了飞行手册，并没有做进一步处理，而这个事故罪魁祸首-机动增强系统，还原样保留，并未做任何设计修改。

　　埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机当地时间，3月10日早上8：45分（北京时间13：45）左右在执行埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴 - 肯尼亚首都内罗毕的ET302航班时在Bishoftu附近失事。

　　机上157人全部遇难，这也是波音737MAX飞机第二次空难，距离飞机交付仅仅4个月时间，和上一次印尼狮航JT610航班空难仅仅相差相差5个月时间，上一次狮航空难发生在2018年10月29日，狮航 JT610 在离开机场十分钟后坠机导致 189 人罹难，涉事的飞机是交付仅三个月的波音 737 Max，该机型是波音公司 2017 年面向全世界新交付的飞机，飞机量级和空客A320NEO相抗衡。

埃航发生空难，157人遇难，机龄仅有5个月

　　从事故发生来看，这次事故格外不寻常，第一个，发生事故的航空公司是埃航，埃塞俄比亚航空公司，这是非洲国家中独树一帜，多年以来一直保持服务维修管理质量最佳航空公司，上世纪50年代美国人大力扶持之后，几十年保持了超高水准，在世界都享有盛誉，从这个公司的运行记录来看，保持了相当不错的安全记录。

　　第二个，这一次埃航事故飞机是一架新飞机，仅仅由5个月，大家都知道，容易发生事故的民航班机，大多在10年甚至15年之后才比较容易故障高发一些，假如维修管理跟得上的话，也不成为太大的事故隐患，但是这一次5个月就摔飞机，而且是波音公司新开发出的产品，这就让人不得不怀疑制造商波音公司的产品质量问题！

可以看出，飞机刚刚起飞就坠毁

　　从技术分析来说，这款飞机和印尼JT601航班如出一辙，都是起飞不久就坠毁，而印尼航班机组和飞机搏斗12分钟之后最终坠毁，也导致了舆论对于波音公司质量的严重怀疑。

狮航JT610空难，飞机刚刚起飞高度就上不去，自动反复俯冲

　　狮航空难的调查结果，最终一地鸡毛，波音指责狮航公司没有及时更换出问题的空速管，恶意带故障连续飞行4次，造成了空难，而狮航则毫不示弱，表示波音公司隐蔽的修改飞机操纵系统，在飞行员不知情的情况下，擅自操纵飞机做持续的死亡俯冲，在JT610航班事故中，英雄的飞行员多次和故障飞机做搏斗，最终失控身亡，所有后果应该波音公司承担！

　　对于这种情况，造成了189人和一架新飞机的损失，波音公司为了减小损失，死活不承担赔偿责任，狮航威胁取消后续大单！发生事故之时，狮航已经拥有了197架飞机，可以算波音737MAX的最大用户，一共购买了210架！

狮航拥有大量波音飞机，这也成为巨大的事故隐患

　　这次事故之后，波音公司仅仅在11月6日修改了飞行手册，并没有做进一步处理，而这个事故罪魁祸首-机动增强系统，还原样保留，并未做任何设计修改，从狮航事故看来，这个系统存在严重的设计缺陷，飞机有2套空速管，其中任何一套出故障，这套系统完全不能排除故障设备，而系统倾向于使用最恶劣的往往是最不可靠的空速管数据做指引，按照最低的速度或者最大的攻角来触发，触发之后自动推杆10秒钟，然后改平，这个系统导致了JT610飞机反复进入死亡俯冲，导致机毁人亡！

　　自从狮航空难之后，业界对波音公司的信任度大打折扣，半年不到，埃航737MAX又出现事故，假如还是同一样问题，波音公司那就麻烦大了，旅客估计都会大量排斥737MAX，能躲多远躲多远！

搞不好，737MAX就成为波音永恒的滑铁卢

　　或许：以后要特殊注意，凡是波音737MAX飞机，一旦空速管出故障，立即禁止起飞！毕竟，多牛的飞行员也抗不过反复抽风的操纵系统！（作者署名：大水）

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