一个普通人如何成长为人才大才，用某些人的话来说就是跳坑，正常之路就是一个坑接着一个坑，啥时候从这些小坑大坑连环坑中爬出来，那就行了，这个过程很像中国近年流行的打怪修真小说，修真小说非常接地气的描述了一个草根如何逆袭，一步步通过打怪，获取天材地宝和储物袋，并提升技能，然后用获取的资源继续获取更尖端法术技能，如此重复NNN次，最终达到屌炸天的大能境界。

枭龙战斗机最近大开杀戒，击落了一架正版米格21，逆袭成功

　　修真小说，当然故事情节和人物都是虚幻的，荒诞不经，但是在中国航空界，还是真的存在这么一款不断打怪升级修真战斗机，这就是中巴合作的枭龙战斗机。

　　枭龙战斗机最开始并不是现在的样子，最早的需求是巴基斯坦空军提出的需求，他们觉得成飞提供的米格21版本，价格很便宜，性能也还凑合，但是存在一个根本的黑点：雷达探测距离太小，发现敌机距离和目视距离差不多，有和没有差距不大！

成都歼7B经过航电升级后成为歼7M，大量外销，包括巴基斯坦空军

　　虽然歼7战斗机成飞在1987年开始的技术改造中，成功地修改了机翼设计，并提高了飞机发动机推力，得到了歼7E的称号，而巴基斯坦空军提出200多项细节改进意见之后成为歼7PG，总订单超过100架，飞机格斗性能在当时可算最强二代机，超越了国产的更大型歼8飞机，和巴基斯坦的F16格斗，差距不是特别明显。

歼7E战斗机格斗不错，但是近视眼的问题限制了作战能力提升

　　对于巴空军提出的增大雷达探测距离，给飞机增加中距拦射能力，成飞没有任何办法，硬着头皮上了，当时中国国内有一款歼7III战斗机，是通过增大飞机雷达罩尺寸安装更大口径的雷达，最终阻力增加过大，飞行性能一落千丈，而且雷达探测距离也很捉鸡，和没有差距不大。

这就是国产歼7安装的新雷达，最大探测距离26公里，下视能力极差

　　通过小改歼7的路子被被堵死了，最终巴基斯坦想到了一个大招，那就是拉着成飞找美国大厂搞技术支持，当然，现在觉得不可思议，那是80年代中美蜜月期，几乎美国海空军的核心神器F14，F15都可以卖中国的历史最好时机，假如中国有钱的话。

超7最早叫佩刀2，就改了前机身，机翼没动，但是加了小边条

　　最终的结果就是F14战斗机的妈妈：格鲁门公司和民机巨无霸波音公司同意提供技术支持，最终选择了格鲁门公司，最终格鲁门公司给的点子就是，彻底放弃歼7的机头进气前机身，改成两侧进气，将雷达天线直径从300毫米增加到600毫米，可以保证有50-60公里的探测距离，向麻雀一类的中距导弹提供火控信息。

　　这就是最早的超七，当然美国人用词比较夸张，实际就是增强版本歼7，换个大机头

　　这么换个机头之后工作量是不大，成飞很快就能拿出产品来，1-2年内就可以完成设计制造，但是巴方不是很满意，除了雷达够大看得足够远之外，几乎一无是处，完全就是一个降级版米格21，而且飞机的超音速性能和加速性都明显下降：粗机头带来的坏处之一！

　　有鉴于此，美国人也提出了进一步的改进意见，那就是换掉歼7上过时的大后掠角三角翼，改成更小后掠角的三角翼，类似F16战斗机，而且前缘增加机动襟翼，可以大大提高飞机的起降能力和格斗性能。

　　这是第二步，把飞机机翼彻底换掉，变成F16的机翼样式，后机身没动，还是米格21老底

　　经过一番努力之后，得到了一款比较时髦拉风的涡喷版本高机动战斗机，飞机和歼7相比，除了后机身平尾和垂尾之外，和歼7已经一点都不像了！

　　当然价格也涨了很多，对于超7的想法，巴基斯坦空军和成飞以及美国大厂一起，不知不觉中总发现可以更好点，只要再花一点点小钱就行，再花一点点就OK。

这就是超七战斗机的来由，枭龙战斗机的前身

　　当然，每个有追求的飞机设计师都有非常鲜明个性的人，在飞机作品上都有很明显的显现，超七战斗机最大的外观特点就是进气道向内倾斜5度，这个构思来自于格鲁门公司的A6双发重型攻击机，这种设计的好处在于，利用倾斜的机身可以对来流进行一定程度的加压，可以提高大迎角性能，由于设计简单，所以一直保留下来直到枭龙战斗机正式定型

　　飞机设计师对于好的构思，向来都是比较乐意倾听的，心胸宽广，眼界开阔是成功的根本

　　在超七项目进行中，涡喷发动机换装中等推力涡扇发动机，提高飞机的续航能力，增加飞机的外挂是一个重要的指标，为此成飞和巴基斯坦空军在美国欧洲发动机大厂中奔波了很久，美国F404发动机推力较小，价格比较便宜，相对比较合适，而英国狂风攻击机的RB199三转子发动机，超级省油，但是价格超贵，实际上巴基斯坦空军负担不起，而最便宜的F404发动机，一台就顶得上一架歼7M，所以，要追求高性能，就要接受高价格，一分钱一分货并不是戏言。

　　在发动机还没有确定的时候，结果风云突变，美国制裁，取消了这一切合作计划，实际上超七项目宣告结束，不过通过和美国的合作，成飞拿到了如何提高歼7的几乎思路。

米高扬设计局也有一款单发高机动战斗机版本

　　美国制裁和苏联解体几乎前后而至，最终美国人走了，成飞并不死心，拉着巴基斯坦军方找米高扬设计局继续超7项目：毕竟，没有一款先进三代机，成飞的日子可想而知，三代机，爬也要爬出来！

　　最终的结果，和米高扬设计局谈判，引进了这款33号产品的不少创意，比如锯齿形边条，后机身边条设计，以及RD93发动机，基本奠定了枭龙战斗机的原始构架！

　　米高扬设计局在两种边条上都做过实验，最终推给成飞锯齿边条，保留了大弧形边条降低风险

　　后来的事情大家都知道了，巴方经济紧张，最终项目停摆多年，而到了1999年后才解冻，飞机的设计权已经从歼7大魔头之称的成飞132厂转移到“做鸭专业户”611成都飞机设计研究所所，这种转移对于成飞来说非常痛苦，但是也没有选择，假如要凑合一款外表形似三代机但是内核二代机的产品，成飞没问题，但是要做出一款超越客户期望的三代机来说，只有611所才有这个能力！

歼10战斗机的成功研制，使得611所能力突然超越132厂设计队伍

　　原因在于，二代机和三代机的最大核心区别就是：非定常涡流升力的应用，飞机需要采用边条翼设计，这在中等攻角以上给飞机带来了强大的增升，也给飞机控制系统带来了巨大的麻烦，这个增升效果可以提高飞机机动性，但是传统机械电子操纵系统完全吃不消，这就需要电传操纵才能摆平，而成都飞机设计所的歼10战斗机采用了全动鸭式设计，增升能力比边条翼更高一倍，使得难度更大，而这是仅仅在二代机歼7上小打小闹的成飞无法比拟的。

说起来很搞笑，枭龙战斗机还是中国第一款成功的边条翼战斗机

　　而成都飞机设计师接手超7战斗机项目之后，巴方在能力上对于611所是有很大怀疑的，虽然他们见过歼10战斗机的首飞，但是对于穷困潦倒，一分钱想当成100块来花的巴基斯坦人来说，在翻箱倒柜甩卖家产得到的一点点积蓄下，要保证飞机飞得起来，保证基本的指标，设计所必须给一个明确的可行性报告，和项目进度费用管理合同。

　　这其中要求成都所，对如何保证飞机的性能达标做了一个极其详细的说明，而且对于每一分钱如何花，何时花，需要做哪些事情，事情按照那种标准来验收，这一切都让成都所和成飞极其的不习惯，当然，这也让中国空军第一次领教到，飞机设计流程和每个节点所需经费的最直观展示，这一点在后续歼20战斗机项目上，受益匪浅。

枭龙战斗机第一架设计很保守，进气道和边条以及翼刀都是如此

　　而且，中国政府对于巴方对于枭龙战斗机的需求，也表示了极大的支持，作为一个国家之间特殊“扶贫”项目来运作，中航技成飞和巴方各出资一半，尽量降低巴方的经济负担。

　　最终结果，为了降低新飞机风险，飞机采用了落后的固定斜板进气道，飞机采用了机翼翼刀，而且还故意在机头增加了配重，使得飞机故意变得不那么灵活，抬头困难一点，这个阶段说明，成都所，对于新兴的边条翼飞机特性并不是特别熟悉，实际上第一家枭龙战斗机首飞时候，飞机还是一款二代机：因为飞机是静稳定的！

采用大型边条翼设计，最大的麻烦就是增升过于猛烈，飞机机头控制不住而坠毁

　　而在01架枭龙战斗机首飞之后，总设计师经过认真分析，发现飞机性能不如人意，虽然可以勉强达到客户合同要求，但是还有很多提升的空间，最终就决定大动手脚，不再慎之又慎，保持保守作风，最终就是三板斧！

　　这三板斧就是使用蚌式进气道替代院士的固定斜板，节省了飞机的重量，而且提高了飞机的发动机推力，另外一个就是飞机取消米高扬设计局提供的锯齿小边条，取而代之的就是大弧形边条设计，而且飞机取消了沉重的机头配重，使得飞机静不稳定度大幅度减小，成为一款真正高机动灵活的先进三代机！

三管齐下之后，枭龙战斗机性能有了大幅度提升

　　对于总设计师在首飞之后忽然变阵，巴方最开始是激烈抗拒，如此大改，带来的风险是不言而喻的，经费要严重超支而且失败可能性极大，因为中国第一大所都没有攻克边条翼设计难关，但是在总师杨伟的大力说法之下，巴方彻底被折服，一起和成都所，成飞“疯起来”！改，哪里不好就改哪里！

　　实际上，这也是总师杨伟的个人性格：认真而且大胆，对于世界航空的高新科技触觉非常敏锐，深厚的理工科底子成就了这一切。

枭龙01架满足了巴方的底线，但是不满足总师强大的进取心

　　最终在加班加点努力之下，这三板斧成功应用在04架枭龙战斗机上，而且做了成功的试飞，立即得到了巴方的高度赞扬，原来中国设计师真的可以搞定边条翼战斗机！

　　在飞机总体和气动逐步稳定之际，另外一个问题就凸显出来，这就是机载设备，飞机制造厂本身就能提供一个壳子，发动机和设备全部都是别的公司制造的，如何使飞机有一个尽量高的性能，这就需要设备重量小，尺寸小，价格也要小！

苏27庞大的机身和超长的研制周期，都归功于超重3-4倍而且垃圾的电子设备

　　在这个问题上，尤其对于枭龙这种比歼10更小一个量级的战斗机来说，假如不想办法对设备减重，所有气动和飞控做的努力就会付之东流，就像苏27战斗机原始设计方案对于F15有30%的优势，但是最终雷达和航空电子超重一倍多，最终使一切期望化为泡影。

　　这也是航空技术落后国家的痛苦，没有一款强大的发动机，只能选择更小尺度的机体，但是更小尺度的机体只能容纳更小指标更低的设备，这种恶性循环之下，实际使得轻型战斗机几乎没有多少市场，而另外一个反例就是瑞典的鹰狮战斗机，背靠整个强大的西方世界，可以采用最先进的发动机和高性能多功能小体积小重量设备，达到高性能！

鹰狮战斗机比歼10战斗机轻2吨，总体性能却差距不大，设备发动机的优势是关键

　　最终的结果就是，史无前例的采用全面竞标，对于所以机上设备，放弃传统的航空工业内部固定分工干活，自己报价，而打开胸怀，拥抱全国所有行业所有厂家，公开竞标择优录取，而且实时管控，实时淘汰，这一点遭到了巨大的非议，不少厂家的固定订单从此没了，而且几乎永远不会再回来，而从竞标获利最大的就是甲方：巴基斯坦空军，在枭龙战斗机上的巨大成功最终导致了军工全行业推行竞标的决心，歼20也是如此。

　　巴方给枭龙战斗机的底线就是，使用F16战斗机一半的造价，达到60-70%的性能，最终的结果是，一半的造价，90%的性能，这其中，有太多巴基斯坦空军专家的心血，也有成都所，成飞，还有几百家军工企业的努力血拼而来。

　　F16战斗机成功在于尺度控制好，失败也在尺度太小，设备装多了，机动性大幅度下滑

　　原来超7项目开始的时候，巴方和成飞就做出了一个很明确的判断，这款飞机无论如何都比不上美国F16战斗机，从气动设计到飞控，以及航空电子设备以及机载武器，但是世事难料，巴基斯坦对于枭龙的定位还是很清楚的，要求一款中等格斗能力，可以进行超视距攻击，而且能携带精确制导武器，包括激光制导炸弹，反舰导弹等对地对海攻击的多用途战斗机，要求航空电子设备尽量完善，就这一点，明显超越了早期F16AB，巴基斯坦现有的枭龙战斗机，电子设备比较先进，而且电子对抗也经过加强，战斗力不差！

　　最夸张的是，巴基斯坦拿到了第50批次的F16战斗机，经过对比试飞之后发现，严重增肥的F16机动性大幅度下降，和枭龙战斗机相比，优势微乎其微，而且中国还可以提供海量的便宜武器可供选择，最终也使得巴方不惜重金，在原始订单150架的基础上继续增加100架！好东西，必须多多的！

中国为枭龙战斗机提供的武器重量多到钱包爆炸

　　而在现场采访巴方飞行员的时候，巴方飞行员给了枭龙战斗机一个非常正面的回答：这款飞机驾驶非常“舒服”，让你压根不用考虑如何飞行，只需要考虑完成任务即可。

　　而在巴方的公开评价来说，枭龙战斗机的航电指标很好，而且使用效率高，实际作战效果更好，他们最最盼望的是，尽早完成中国2款有源相控阵雷达测试，并装备霹雳15空对空远程导弹，迎接印度空军阵风的挑战！

南京14所的KLJ7A雷达，指标超越了阵风的RBE2雷达

　　从枭龙战斗机起步来说，巴方原本就只要求使得歼7战斗机具备中距空战能力，并能外挂更多一些武器，简单来说，就是一款2.5代战斗机，但是在成飞和成都所的设计师努力之下，逐步变成了一款先进的三代机，从航电，武器以及飞行性能来说都算不错，而且价格相当便宜，是世界新型战斗机出厂价格倒数第一，但是战斗力却相当可观。

　　枭龙战斗机从体量来说，比不上歼10战斗机，也比不上歼11和歼20战斗机，但是在这其中，却起了一个开路先锋的作用，蚌式进气道技术，大弧形边条翼设计，全面竞标，费用和节点精确管理，严格的商业合同制度，保证了巴方得到了一款超乎想象的战斗机，也使得中国空军受到了巨大的启示。（作者署名：大水）

歼20战斗机也从枭龙战斗机上受益良多

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