歼-20战斗机生产需要大量高规格碳纤维材料

　　根据相关媒体报道山西煤碳化学研究所完成国产T1000碳纤维研制，并且突破了前驱体链结构优化设计等关键技术，提高了国产T1000碳纤维材料技术水平。

　　这则报道关键词是前驱体链结构优化，碳纤维前驱体就是碳纤维的原丝，链结构优化就是增强纤维中分子链的塑性来获得更高的牵伸倍数，从而提高刚性分子沿纤维轴的取向程度。可以说它致力解决国产碳纤维主要缺点-那就是原丝质量控制问题。

　　很难相信歼20量产要取决于纤细的碳纤维原丝

　　碳纤维由原丝（主要是聚丙烯腈）碳化而来，因此原丝好坏直接决定着碳纤维性能高低，如果原丝存在较多问题，这些问题会直接带入到碳纤维成品之中，从而降低后者的性能，从相关资料可以知道，国产碳纤维长期受制于原丝问题，性能与美日先进水平存在非常大差距，举一个例子，上世纪末国产原丝性能水平大约只相当于美国和日本80年代初的水平，当时国产碳纤维厂家痛感国产原丝水平的落后，例如生产同样重量的碳纤维需要更多国产原丝，另外还容易出现毛丝、断丝等情况，造成成本和费用增加。

　　中国已经建立了T1000碳纤维百吨级生产线

　　进入新世纪之后，随着歼-20、新一代洲际弹道导弹、高超声速飞行器、运-20运输机、民用客机等投入研制，国内军民用领域对碳纤维需求迅速增长，尤其是高规格碳纤维，而制造高规格碳纤维高质量原丝必不可少，因此中国相关单位将碳纤维原丝放在一个重要位置来攻关，碳纤维原丝非常纤细，直径只有几微米，T300级碳纤维原丝直径大约是7微米，而T800以上碳纤维只有5微米，如此纤细的原丝不但要制造出来，还要保证性能包括强力、拉力、伸长等指标，含杂质不能太多，否则这些问题会传递给碳纤维，正是因为原丝制造难度如此之大，又是如此重要，所以才造成现在高规格碳纤维被美日少数厂商垄断的局面，原丝及制备工艺更是各厂商关键机密，也是国外对中国重点技术封锁领域，中国相关单位在新世纪将碳纤维原丝放在一个关键位置进行技术攻关，在性能、成本等方面攻克了一系列技术难关，研制成功高质量国产原丝，从而为国产高规格碳纤维研制打下了坚实的基础。

　　采用碳纤维壳体的国产快舟11固体运载火箭

　　这些技术都是我们在几微米原丝上取得技术进步的结果

　　国内相关厂商大约在2018年实现了T1000级碳纤维生产，已经建立了100吨级生产线，实现了从原丝到设备等领域国产化，为国产新型武器装备、民用客机研制打下了坚实的基础，不过从相关报道来看，国产T1000级碳纤维在制造的过程之中可能还是遇到了原丝质量问题，对于材料制造造成了一定的影响，限制了材料进一步运用，因此需要进一步攻关，解决原丝问题，进一步提高国产T1000级碳纤维材料性能水平，降低成本和费用，为材料大规模运用创造有利条件。

　　国产碳纤维材料提高是国产武器装备性能增强的物质基础之一，以歼-20战斗机为例，它要求更小的空重，更大载荷，但是又要求飞机机体更加坚固，能够进行更大负荷的机动，这样就需要加大高规格碳纤维材料运用，以便让机体更轻，更加坚固，现在中国空军想要多少架歼20战斗机在材料上面应该已经没有太大问题了。（作者署名：小飞猪观察）

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