△1月18日，俄军2架苏-34在鞑靼海峡上空相撞

　　上周，俄空天军2架苏-34前线轰炸机在鞑靼海峡上空训练时相撞，俄军至今仍未公布最后的损失结果，但基本可以确定的是只有1名飞行丧生、1架苏-34坠毁，俄军的100多架苏-34也就此停飞。

　　事故后有人对苏-34因为相撞感到奇怪，认为现代战机不都有防撞系统么？怎么苏-34还能装，是不是俄罗斯电子技术水平太差？这其实是一个误解，今天北国防务就来简单从技术角度说说现代战机相撞的事。

　　△先进战机都有大量天线进行通信，歼-10C的天线就比前辈多

　　首先我们应该了解，战机的外界信息并不是都来自数据链或通讯系统，通信系统的数据更新周期十几秒就算实时了，但有些信息不可以等到十几秒，特别是一些攸关飞行安全的信息，如无线电测高、近距无线电导航等。这些设备会用专门的天线组，确保几乎是实时的掌握信息。

　　这时候天线组的指向性就很重要。这种讲究实时性的天线都会用宽波束设计，目的是尽可能收得到信号，而不是讲求方位精确度。但技术总是有极限，通常在不同天线组的视野交叉处信号质量会变差，而在飞机“正上下方”通常也是盲区。但一些最先进的战机可以做到几乎球状视野，如苏-57。

　　△如苏-35、苏-34等都有近距无线导航，可防撞或在空中加油等场景中使用

　　因此，就技术角度而言，飞机仍有可能掌握不到近距僚机的位置。

　　苏-34的导航系统里面已经有考虑编队飞行的模块，应该可以用自动控制的方式让僚机彼此不要进入盲区。不过这时候还要考虑到飞控系统的限制程度，是否可以自动强制避免碰撞？

　　△都说美国飞行表演队有编队保持器，这并不是什么多神奇的技术

　　在自动飞行模式下，要避免相撞应该是没问题。不过根据一些此次事故的报道，似乎是视线不佳导致没看清楚僚机位置，那么，就可能与人为介入飞行有关。

　　即使在自动飞行模式下，飞行员还是可以超越控制，直到松开操纵杆时才会回到自动控制。那么，飞控系统在人工操纵时是否能自动防撞就是个问题。也许在手动控制时飞机只会提醒而不强制防撞，那么就可能出事了。

　　可见，所谓的防撞技术并不是导致撞机的根本原因，人或者其它故障都有可能导致撞机，至于具体原因我们可以看看俄军后面的声明。

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