印度斯坦航空有限公司（HAL）是印度国有的航空航天和防务公司。作为印度唯一的飞机制造商，HAL的重要性毋庸置疑。可这家公司最近却被曝料面临严峻的财务危机。日前，HAL董事长兼总经理马达范向印媒透露，为了维持日常工作，该公司不得不贷款100亿卢比（约9.6亿元）来支付近3万名员工的工资。

　　这家印度飞机制造商手头资金如此拮据，主要是因为公司最大主顾——印度空军的欠款高达1450亿卢比（约139亿元）。马达范称：“我们一直都很有钱，这是我们第一次，或者至少在过去二、三十年来第一次借钱。”考虑到中央政府在过去4年时间里通过回购和股息获利1100亿卢比（约105.7亿元），这家航空航天公司渴望得到现金的事实并不意外。

　　新项目停滞加剧了HAL的问题

　　全国民主联盟（NDA）政府取消了HAL的两个关键项目——与俄罗斯共同开发第五代战斗机（FGFA），以及获得许可生产中型多用途战斗机，后者涉及到108架阵风战斗机的制造合同。这家防务公司希望获取这些订单以维持业务，结果除了直升机业务部门之外，其他的员工都发现自己无事可做。

FGFA项目持续10年毫无进展

　　实际上，HAL开始下滑并不会让批评者感到惊讶。尽管FGFA项目已经持续了10年时间，可该计划并未取得成功。政府对成本上升和技术能力感到不满，因此要求俄罗斯单独进行该项目。当政府决定将阵风战斗机的订单削减至36架时，安尼尔•安巴尼（印度大富豪）拥有的信实防务和航空航天公司被选中牵头执行超过3000亿卢比（约288亿元）的抵消，相当于该交易价值的一半。这对HAL来说，又是一次经济和技术上的双重打击！

　　印度政府在2017年12月发出的83架光辉轻型战斗机提案请求，这本应成为HAL摆脱困境的希望。可这份协议尚需一定时间才能转换为实际订单，因为此前HAL给出的光辉MK1A型报价太高（每架战机46.3亿卢比，约合6600万美元，4.5亿元，远远高于苏-30MKI、鹰狮、F-16）招到国防部审查，而最终的价格尚未与空军进行谈判。

　　时间和环境的“受害者”

　　借款可以短暂地维持局面，但无法用于新项目的开发，而且是不可持续的。观察人士认为，HAL可能是时间和环境的受害者。这家航空航天公司创立于1940年，拥有20个单位——9个生产和11个研发部门——发布在7个邦和9个地点。成立之初，印度还没有自主的航空航天能力，它必须自行建造所有部件和系统。过去几十年里，该公司一直是政府购买的外国飞机的授权生产合作伙伴。HAL在开发直升机方面积累了专业知识——北极星（Dhruv），先进轻型直升机（ALH）和轻型战斗直升机（LCH）。它也是光辉轻型战机的生产合作伙伴，该机由印度航空发展局（ADA）设计。多年以来，HAL一直在努力寻求业务增长，以摆脱政府垄断的束缚。不过由于糟糕的工作文化和依赖政府救济的意愿，改革的动力微乎其微。

Dhruv直升机

　　退役空军元帅马萨瓦兰表示：“HAL处境很好。。。。。。它不需要出口，没有国际竞争力。政府从未对其进行质疑，只要它进行了许可生产。但是一家年收入30亿美元、出口甚至不足50亿卢比（约4.8亿元）的公司，如何能够作为一个成功的商业案例呢？”HAL的年度报告显示，该公司在2017年至2018年的出口额为31.4亿卢比（约3亿元）。

　　这家飞机制造商拥有悠久的许可生产历史——前苏联的米格战斗机、美洲虎、鹰式先进喷气战斗机和苏霍伊苏-30MKI。所有这些都是政府间协议达成的。这就限制了HAL的活力，因为它获得的是装配知识而非真正的技术！

光辉轻型战机

　　一位曾经参与此类谈判的HAL高管说，他们内部没有谈判协议的能力。会谈期间，全球制造商的律师和技术人员比HAL公司的多，他们往往会提出一些HAL公司人员无法拒绝的要求。一些人认为，政府阻碍了公司的发展前景。如果政府将HAL企业化，拆分为多家公司，面向东南亚和非洲市场制造和出售产品，将提升HAL的出口竞争力。可是政府对这些建议持冷漠态度，不加理会。

苏-30MKI

　　印度国防专家认为，HAL是由政府运营的，这影响了它的功能建设。“如果HAL可以组装苏-30MKI，那么组装阵风战机也没有太大区别。”印度是世界上唯一一个国防研发与生产脱节的国家。“五角大楼不进行研究和开发，而洛克希德-马丁公司负责研发并制造飞机，”印度国防分析机构Indike Analytics的负责人莫汉蒂补充道。（作者署名：拦阻着舰）

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