航空业历来都是巨额投入，巨额亏损或回报的行业；有的飞机费时费力研发后，由于订单稀缺，就注定“血亏”；但在各国航空工业的研制历史中，相较于“血亏”现象，更多的则是赚得“盆满钵满”。

　　例如：苏联耗时10年，斥资约50亿美元研制的第三代重型战斗机苏-27战斗机，自1985年服役后；其在1987年制造的“巴伦支海上空手术刀”事件与1989年完成的“眼镜蛇”机动，让其彻底震惊世界。中国自1992年开始，便向俄罗斯采购苏-27战机，后面更是以1000亿人民币的代价，从俄罗斯引进苏-27战机的全套生产技术资料。

　　而美国在1972年-1974年研制的单座单发喷气式多用途空中优势战斗机F-16，单价造价约2000万美元（2005年）；从1976年开始批量生产后，厂家共生产近4600架，销售近30个国家和地区。就算厂家每架F-16战机净赚100万美元，其总利润也是巨额回报。

　　对俄罗斯来说，不管是在国际市场中竞争力强的米格-21战机，还是著名的苏-27战机；其都是冷战期间前苏联的产物，这传出去总有些让人听起来依靠“遗产”发家的嫌疑。其实，自冷战后俄罗斯推出的一款飞机，征服了包括欧洲、东欧、亚非拉、中国、缅甸，白俄罗斯，阿尔及利亚，叙利亚，塞尔维亚，甚至包括以色列与新加坡等国在内的众多国家；俄罗斯这款征服了半个地球的飞机就是雅克-130教练机。

　　那么，雅克-130教练机又是凭什么征服这些国家的呢？

　　雅克-130教练机，作为俄罗斯雅克福列夫设计局最新推出的最先进教练机，其在安全性设计上就有巨大地进步。与一般采用单发的教练机不同，其破天荒的采用了双发设计；飞机采用单发设计是为了大幅度减少机体迎风面积，不仅能降低飞机在飞行中的阻力，还能降低空重，从而提高飞机的整体性能。

　　但是，单发教练机最大的弊病也在于发动机，一旦发动机出现故障或停止运转后，这架飞机的“命”就很难保住了；而双发设计，就能避免这种情况出现，飞机的安全性就能大大提升。除了双发外，雅克-130教练机另一个安全性设计也相当实用；其采用了与众不同的跑道防尘、防鸟撞设计。当其在跑道上起飞时，飞机的进气道是关闭状态，而其脊背处的备用进气道会打开；这样就能完美的避免跑道扫得不太干净或者撞鸟的危险。要知道，中国歼-10单发战机，就曾多次出现由于进气道太低，时常发生吸入跑道沙尘异物打坏叶片的事件。

　　教练机除了安全性能要求外，还必须具有优越的性能；雅克-130教练机采用了非常独特的升力体设计，机身在经过特殊处理，做成了一个阻力最小的前后梭子形状，该种设计能在飞机发动机性能一般的情况下，得到超级高的升阻比和阻力特性。而为了尽量提高飞机的效能，雅克130设计师采用了非常复杂的气动设计，包含了机头的大型弧形边条，外加小后掠大展弦比机翼设计，机翼前缘后缘都设计了复杂的增升装置：前缘有通长的前缘襟翼，后缘则有舰载机或者大型客机采用的双襟翼，由于采取了这些设计，飞机的起降速度低，设备武器挂点多，炸弹，火箭弹，空空导弹，干扰吊舱，副油箱等等应有尽有，训练效果良好，除了不能飞超音速之外，几乎可以当成一架战斗机使用！

　　雅克-130教练机除了具备高安全性与优异的性能，还具有高达8000多小时的使用寿命；除此之外其座舱高耸、视野良好，操纵灵活等一系列优点，让其获得众多国家的青睐！（作者署名：军武酷）

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