近日，俄罗斯红星电视台播出的《从T-50到苏-57》纪录片受到了外界高度关注，片子中有大量的苏-57画面首度披露，其中包含了大量此前未曾披露的细节，是外界了解苏-57不错的素材。

　　这其中，我们就可以看到苏-57第二阶段发动机“产品30”的技术细节。以往一般认为“产品30”的矢量喷嘴与歼-10B的类似（当然，北国防务也说了无数次，在这向读者们致歉了），但从最新细节来看并非如此，今天我们就再来说说这事。

　　△苏-57/T-50的2号飞行试验机使用“产品30”（左侧）首飞画面，它相比117发动机（右侧）明显小了很多

　　2017年12月，搭载“产品30”发动机的T-50/苏-57的2号飞行试验机成功首飞，“产品30”真身自此进入人们视野，但细节图一直不多。

　　巧的是，“产品30”首飞前莫斯科市长参观“礼炮”发动机工厂时被拍到了一种矢量喷嘴（带锯齿显然是考虑了隐身设计设计），这种喷嘴与珠海航展上大展风采的歼-10B矢量发动机在技术上比较类似，是用扩散段来调节喷嘴方向，由于是美国率先采用，我们可以称之为PYBBN式。

　　这样一前一后，大家自然的就以为“礼炮”工厂展出的矢量喷嘴发动机是苏-57使用的“产品30”。即便这显然是很诡异的，因为“产品30”研发基地在乌法，应该不至于专程运到莫斯科给市长看。

　　△莫斯科市长参观时曝光的俄罗斯新型PYBBN式喷嘴发动机，现在来看这应该是另一个型号

　　可如今《从T-50到苏-57》纪录片中清晰的显示了，“产品30”所用的矢量喷嘴技术其实与苏-35、苏-35第一阶段发动机类似，其喷嘴是整个喷嘴一起活动，整桶作动需要额外制动机构，这种目前仅有俄罗斯实用的形式我们可以姑且称之为留里卡式。

　　PYBBN式在美国的F-15上率先采用，它的很多机构与原来的扩散段调节片共享，因此增重较少。而留里卡式喷嘴因需要额外制动机构，因此会增加长度和重量。以同样是在90年代问世的PYBBN与留里卡喷式嘴比较，PYBBN增重约40-50千克，留里卡式喷嘴增重约100千克，但留里卡式量产时把制动机构材料减轻，液压系统与燃油系统也实现互通，便进一步减少重量，只增重70千克，但仍比PYBBN重；另一个差异是活动角度与速度，同样是在90年代，留里卡式的是±15度，PYBBN可到±20度。活动速度方面，“留里卡”式是30度/秒，PYBBN是40度/秒。

△歼-10B所用的矢量发动机也可以归类为PYBBN式

　　总的来看，（歼-10B使用的）PYBBN式在数据上看比（苏-35/苏-57用）的留里卡式更好。但是留里卡式有一个明显的好处是它在超音速时也可以使用，因此如果涉及超音速运用留里卡式会比较好。

　　但在重要性方面，亚音速时其实矢量发动机的用处是更实在的，因为此时可能出现气动控制效率不高的情况。例如失速后，气动控制面几乎无效，就可以完全靠矢量推力控制，可以在很低速甚至失速后控制，没有矢量推力等于少了很大一块可控范围；反观超音速时，气动控制面一定可以控制，有矢量推力更像“锦上添花”，而非在亚音速领域那样可以“救命”。

　　△最新曝光的“产品30”发动机画面（上图）显示其为留里卡式喷嘴，与苏-35的发动机一样但短了不少

　　虽然PYBBN式各方面看起来优势明显，但苏-57使用留里卡式也并非不可理解，因为苏-57本身是一款针对超音速优化的飞机，而以超音速而言留里卡式不会损失推力，比PYBBN式有优势。

　　此外，从“产品30”上我们其实也能看到一个比较重大的进步，那就是“产品30”的喷嘴相当短，几乎就是早前AL-31F的喷嘴长度。前面提到过，留里卡式喷嘴需要额外做转向机构所以长度会比较长，而 “产品30”却用了“不加长的留里卡式喷嘴”，这至少表示它的重量更轻，活动速度应该也比苏-35/57的117系列发动机喷嘴还快。

△珠海航展上中国展示的留里卡式矢量喷嘴

　　“产品30”的亚音速能力会不会达到PYBBN式的水平我们很难说，但至少会更接近，而超音速时又相比后者又有优势。

　　值得注意的是，在刚刚闭幕的珠海航展上，中国军工也展示了各种矢量喷嘴的解决方案，显示了我国在这一领域的进步。与歼-10B展示用的RYBBN式喷嘴不同，这些解决方案种也出现了采用与苏-35/57类似的留里卡式喷嘴方案，在“小型化、轻便化”方面也与“产品30”类似，这或许就是技术进步“自然而然”的结果。（作者署名：北国防务）

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