歼20战斗机在本次珠海航展可算大出风头，靓丽的外表，卓越的机动性，优秀的敏捷性，快速准确的机头指向，做动作行云流水，没有卡滞拖延，也没有来回调节，动作几乎是一气呵成，虽然是重型战斗机多机编队，却飞的非常整齐划一，但是几乎看不到调整的迹象，而巴铁的枭龙编队则频繁进行小幅度的调整，这也证明了歼20优秀的飞控设计。

　　而且最刺激的是歼20战斗机在11.11空军节兼剁手节这一天，也是航展最后一天，4机编队表演，内置弹仓大大方方打开，内置6发导弹让观众看个够看个饱，这也让专业日看完就提前离场的观众大感后悔。

　　歼20战斗机在珠海航展最后一天，大大方方打开弹仓让大家看个够，现场观众情绪直接燃爆

　　这一切的背后究竟隐藏了些什么？中国航空工业为何忽然变得如此强大，要知道，设计一款先进战斗机，需要国家工业基础超级雄厚，而且从技术预研到产品定型，往往需要20年的时间，而中国歼20战斗机从2008年竞标到2017年批量生产交付部队，仅仅花了10年，同一代的美国F22战斗机，从ATF项目竞标结束开始计算，整整花了14年时间，而F35战斗机从2001年正式开始，到2015，2016，2018年F35B，F35A，F35C分别进入服役，时间为14年，15年，17年，比歼20战斗机多了近一半的时间。

　　中国歼20研发速度快，产品质量好，而记者采访首席试飞员李刚的时候，则爆出了一个比较惊人的猛料，这就是座舱设计超一流，宽敞、简洁，而且布局合理，驾驶体验极为舒适，被李刚称为中国迄今“最梦幻战机”。

　　仅仅依靠加班加点， 没有科学的手段是搞不出好飞机来的，歼20的成功是智慧和努力并重

　　用飞行员的话来说，歼20战斗机的座舱，高度整齐，电门极少，而且看一眼就清楚功能，夜间摸上去也清清楚楚不会搞错，这就是所谓的设计人性化。

　　如何实现如此简洁高效？根本原因在于歼-20总设计师、中国科学院院士杨伟推出的一个全新设计办法。

　　这是一个之前航展展出比较有特色的隐身战斗机座舱，可以看出电门很少，屏幕信息显示简洁

　　“杨伟给我们发了很多空白的座舱图，给了好多电门开关的小图片，让我们自己去体验，把相应的开关贴在自己认为合理的位置上。”李刚说，如果大家都贴在一个位置上，说明意见一致；不一致，就开会讨论。经过多轮反复，最终得出一个绝大部分飞行员都公认的最优设计。

　　这个报道，其实揭开了歼20成功的冰山一角，其实，歼20成功的不仅仅在于飞行员团队集体提前参与，从飞机初始设计开始就深度介入，飞行员需要座舱如何设计，就让他们自己提出要求，屏幕如何划分，图形和符号颜色线条亮度，以及座舱仪表板布局，电门位置设计，形状设计都由飞行员自己搞定。

　　先进战斗机的评价标准不仅仅包含机动性好，还要求座舱显示控制高效，俄制战斗机向来较差

　　原因是：真正的使用者才能知道哪一种设计好用，哪一种设计垃圾，而飞机设计师几乎都是不会飞行的技术专家，这就需要征求飞行员的意见，让用户自己变成设计师，设计成自己最喜欢的样式，这也是互联网时代的一个特点。

　　当然飞机也包含了非常多的方面，除了设计师外，制造工艺师，还有地勤维护人员等等，对于设计师来说，要求就是指标先进，制造工艺师则保证飞机好制造，低成本，而地勤则要求飞机可靠，好维护，这些工作就包括了结构维修检查，航电拆卸检修，武器挂载，加油加气等等工作，如何做到这一点。

　　对于战斗机来说，不仅仅要好飞，而且要好修，不好修的战斗机出动次数少，战斗力大打折扣

　　这就是俗话说的：谁用谁设计，飞行员成天和座舱打交道，座舱交给飞行员设计，地勤的维护要求，就让地勤专家自己来设计，事实上，歼20战斗机在研发过程中组建了很多研发团队，不仅仅有飞行团队，也有地勤维修团队，而且空军多个各个层次的用户都深度参与，其实从这个角度来说，歼20战斗机，也是空军设计的，空军不仅仅为歼20投入了海量的研制费，也投入了巨大的尖端人力资源，包含了最顶尖的飞行员群体，最厉害的维修专家，最优秀的空战技术人士。

　　这就是歼20成功的秘密：让用户变成设计师，这就是所说的大设计。

歼10开创了试飞员提前介入飞机设计的时代，歼20则全面发扬光大

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