在刚刚闭幕的珠海航展上，矢量推力版歼-10B验证机表演“眼镜蛇”、“落叶飘”无疑是整个航展上亮点中的亮点。他的表演展示了中国航空工业的又一大跨越，以及中国航空发动机取得进步。

　　不过，也有观点认为，从“视觉”上看，歼-10B的表演相对与苏-35等会偏“不够力”一些。这个问题其实归根到底其实又回到了国产发动机的问题，矢量推力到底只是发动机控制的一种方式，它的出现并不能与发动机行不行划等号。今天，我们就来说说这个问题。

　　△歼-10B表演“眼镜蛇”机动瞬间

　　首先，我们要明白表演只是展现飞行性能的一部分，不是全部，表演看起来不够动感不能表示实际上就是“没力”，就像表演时没有超音速，难道飞机就不能超音速吗？对表演的解读态度应该是，有表演出来的表示可以，没有表演出来的不一定不可以。

　　只是就技术参数来看，歼-10B比起“台风”、“阵风”、苏-35还要“没力”是正常的。矢量推力只是一种控制接口，而能量大小是取决于推重比。歼-10B的推重比没有上述几架飞机大，所以在能量维持与补充上面真的会比较吃亏，但这是发动机推力的问题，不是因为矢量喷嘴不够好或是控制技术不够好。

　　△珠海航展上表演的歼-10B

　　航展期间，歼-10B表演“眼镜蛇”、“落叶飘”等动作一气呵成，这表明其已经能够组合出各种实用的超机动动作，是合格的。

　　拿歼-10B要跟苏-35比其实有点不妥，苏-35的推力空重比达到1.75，已经与第四代战机不是一个层次。他也比“台风”、“阵风”大，除非后者换装EJ-230或M-88-3。而目前来看，歼-10B的推重比还只是第四代战机的等级，略微逊色也属正常。

　　△苏-35在获得更大推力后，在进行更种超机动表演时响应明显比苏-30MKI等快

　　四代机的推力空重比约1.4~1.5，苏-35这一级是1.75，差距16~25%，这意味着相同载荷比率下苏-35的推重比会多出16~25%。四代战机空战推重比大约1~1.1，“台风”、“阵风”、苏-35的空战推重比设定在1.15~1.2，差距4~20%就在合理范围内（空战推重比与推力空重比的差距起因于载荷比率的设定不同）。飞行表演时当然不会是照着设计的空战重量去飞，但总之“阵风”、苏-35除非故意重装飞行否则推重比一定比四代机大。

　　推重比的大小在视觉上是可以感觉出来的。飞行表演时通常会在一连串动作后，打开加力展现最大加速能力。这时都可以看到飞机明显的加快。一般四代战机此时都是顺顺的加快，但“阵风”与苏-35会有“弹出去”的感觉，这就是来自推重比与/或发动机反应速度的提高。那么明显的动力优势自然就会让人觉得“阵风”、苏-35的表演很强势，但毕竟两者都是4代改~5代等级的技术，又都有航空发动机优势。

　　△歼-10B搭载推力矢量发动机非常亮眼

　　所以配备涡扇-10的歼-10当然在动力上没有苏-35、“阵风”那么好，所以也许因此（从视觉上看）显得“比较没力”，但那是发动机技术的关系，不是矢量推力与飞控的关系。拿歼-10B与苏-30MKI比比较恰当，两者推重比相近，如果歼-10B可以飞出苏-30MKI的效果，就不能说它技术不到位。

　　总而言之，通过航展的飞行表演，歼-10B无疑已经证实了自己在矢量推力与飞控领域达到了一定水准。（作者署名：北国防务）

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