自去年年底“矢量歼十”在成飞机场现身之后，这一令人振奋的试验型号就销声匿迹，再无后续消息流出，让为之触动的军迷“等得心焦”。但在近日，也就是珠海航展即将开幕之际的前夕，一架机尾编号为1034的歼-10B却突然出现在航展机场上，而在它的尾喷管部位上，能调节喷口收束和扩散位置的动作片细节清晰可见，毫无疑问，它就是那架搭载了矢量喷口型太行发动机，在公众视线中消失了许久的“矢量歼十”。

图为“矢量歼十B”的高清航展照，注意其复杂的尾喷口动作片和空速管。

　　从机尾编号为1034这一重要证据来看，这架试装矢量发动机的歼-10原属歼-10B第一批次的原型试验机，曾是“DSI歼十”这一大热军迷话题的主角之一：两三年前军迷们翘首以盼地从1031号原型机数到101号量产机的日子，迄今回忆起来仍记忆犹新。

　　而若要细说起来，和2008年年底出现的1031号原型机不同，随后投入试飞的1034号原型机取消了空速管，这是更为先进的航电系统带来的全新变革。但在此次出现于珠海航展现场的1034号矢量推进歼-10原型机上，空速管不仅回归，还变得更长了，这是怎么一回事？

　　图为试飞阶段，带有“宝马标”用于图像定位的1034号歼-10B原型机，可见此时该机无空速管。

　　答案很简单：在装配了带矢量喷口系统的“太行”发动机之后，1034号“矢量歼十”将承担起试验过失速、大迎角乃至是尾旋机动等特殊试飞科目的艰巨任务，以最大发掘这一全新装备的潜力，为下一代战斗机装配矢量发动机做设计数据积累。而歼-10B装配的综合大气数据传感器虽然能在传统领域取代空速管，但这一系统本身极易受飞机姿态影响，其获得的数据要通过计算机矫正才可为飞控系统采用。因此，传统但测量更加精准的空速管便在1034号“矢量歼十”上回归，并得到了明显加强，以更好地为常时飞行于苛刻工况的试验机服务。

　　图为测试矢量推进技术的“NASA三杰”，上方的X-31和F-16MATV都加装了超长空速管。

　　同样的，作为最传统的改出尾旋保险手段，1034号原型机的矢量喷口附近也增加了尾旋伞底座的安装位置，用于将在极端危及的时刻“化险为夷”，而这些痕迹也分文不少地都向珠海航展的观众全面展出。

图为1034号矢量版歼-10B的正面照片，翼下的拉烟吊舱清晰可见。

　　此外，除却这些矢量验证飞机应有的常规细节之外，这架“矢量歼十”还有一个足以让所有关心航展，关心中国航空发展的军迷欢呼雀跃的特征：该机的机翼两侧下方都挂有一个深色的细长物体，这并不是什么武器或电子吊舱，而是和“八一飞行表演队”同款的拉烟吊舱！它的出现无疑证明了“矢量歼十”不仅要在珠海做地面展示，更将在空中展示其独特的机动能力，飞出“眼镜蛇”、“尾冲”、甚至是专属于它的特技机动也不是不可能！

图为低空超密集编队飞行的八一飞行表演队歼-10飞机，注意其翼下拉烟的来源。

　　当然，作为中国空军第一款“与世界并肩”的先进战斗机，已经转场到达广东的歼-20无疑将是珠海航展中最为吸睛的明星。但作为一款去年才现出真容的实验机型，“矢量歼十”在珠海的轻盈着陆不仅是其一鸣惊人首秀的前兆，更是中国航空乃至中国空军走向开放和自信的重要象征。（作者署名：利刃/TO）

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