上回写航展前瞻的时候，尽管有很多人在留言里表示“没意思，不想去了”，但还是有一些读者朋友，通过我发的那张F-16 MATV以及图注猜出了些什么。

　　今天，它如约而至。距离2008年歼-10首次在珠海航展上公开展示，正好10年。这样，起码在大部分吃瓜群众心目中，这次航展也是有、意思了

　　挂着仨副油箱转场过来，还有一对发烟装置，后机身上防尾旋伞支架的安装基座也留着

　　首次公开亮相的歼-10B-TVC（姑且这么称呼），涂装上最大的变化是将其垂尾上“1034”编号（10代表歼10系列飞机；3代表第三个型号——1代表10、2代表10S、3自然代表10B；4代表第4架原型机）原本使用的红色字体（试飞院的战术飞机编号多用红色），改为了类似我军现役战机使用的黄色字体。

　　早在歼-10B还处于试飞阶段时（2013年初），其原型机也曾涂上过相同颜色字体的编号，对比可见该机和歼-10B-TVC的区别

　　根据官方预告，在此次航展上，我军现役的歼-10B将继续参加静态展示。这样一来，歼-10B-TVC的这种“准现役涂装”，还能给人一种TVC技术在我军实用化指日可待的感觉

　　不过验证机毕竟是验证机，要说它能否推动歼-10的外贸工作可不好预计。毕竟除了俄罗斯外售的苏-30MKI系列飞机对应的客户之外，目前对TVC这种技术真正感兴趣的买家并不多。

　　很多用户买了苏-30MKI系，也并非就是对AL-31FP有多大瘾头，更多看中的是其相控阵雷达——谁叫苏-30MKK这方面慢了一步呢

　　然而正如历届航展所体现的那样，本届珠海航展也要承担中国空军和航空工业对外开放的一部分职能。除了展示歼-10的优良气动设计和先进飞控技术之外，歼-10B-TVC的飞行展示，对于第二次独立参展的航发集团来说，也是展示仍然在业内外有所争议的中国航发工业技术实力的重要机会。

　　事情总是向好发展的，使用国产发动机的歼-20也将不仅仅是停留在原型机而已

　　说回这个歼-10B-TVC，根据一位曾在试飞院目睹歼-10TVC试飞场面的大佬透露啊，“看它扭屁股，忘了苏三五”，人家毕竟眼见为实，那就算他话糙理不糙好了

　　这本事是咋实现的呢？

　　尽管在手册上，歼-10的可用迎角的确不算大，但在去年分析国产矢量推力发动机的时候我提到过，在歼-10定型试飞阶段（1998-2003年），受限于当时客观条件，其大迎角飞行性能本就未被完全发掘出来。

　　对于采用放宽静安定度布局，敏捷性出色的歼-10系列飞机来说，完全具备完成“眼镜蛇”机动的前置条件——低速下，其主翼能提供足够的抬头力矩，让飞机迅速抬起头来；主动差动控制的鸭翼，可以保持左右两侧涡流的对称性，防止飞机在这一过程中偏航；尽管并非苏-27那样的双垂尾布局，但其高大的单垂尾+双腹鳍仍能保持较好的大迎角下的偏航稳定性。。。。。。

　　歼-10的主翼没有延伸边条，省却了侧卫系飞机大迎角下因边条作用导致涡流不对称的烦恼

　　但接下来的动作就少不了发动机帮忙了：虽然采用大面积三角翼的歼-10，在迎面气流的作用下，理论上具备良好的低头特性；但由于其面积较大的鸭翼和主翼的位置关系问题，此时附加的抬头力矩会使得低头时间偏长；此时矢量推力发动机提供的直接低头力矩，有助于让飞机尽快平稳渡过低头阶段。

　　当然啦，玩这一出的时候发动机还得有绝赞的抗喘振性能，不能玩着玩着就熄火了，从之前在本场的表现来看，606所显然对“太行”的防喘能力做了改进

　　另外，三轴TVC还可以在提供低头力矩的同时，抵消可能出现的偏航力矩。。。。。。但个人觉得，歼-10这种具备一定主动控制能力的飞机，更多考虑的，应该是如何利用偏航力矩玩出更多的花活来。

　　以苏-35为例既然机头都回正了，何不把低速下的机头指向做到极致？落叶飘走起！

　　就算机头还在上仰，此时施加一个偏航力矩，借助歼-10良好的抬头特性，抛饼走起！

　　所以啊，歼-10B-TVC翼下悬挂的两个深蓝色发烟设备（这颜色，显然是从八一飞行表演队顺过来的）的用意就很明显了。

　　说到F-16C与AH-64D编队通场，很多人想到的是新加坡航展上该国空军的日常表演。但荷兰空军也有类似项目，展示前者出色的低速大迎角性能，注意F-16翼尖的拉烟设备

　　除了能更好勾勒出歼-10表演的姿态之外，想想俩吊舱在气动和重量上也等于挂俩格斗弹了，这还能给人一种贼实战的感觉有木有！虽然改装矢量发动机之后增重难免，但既然是航展表演，歼-10B-TVC完全可以通过减少载油量的方式保持“身轻如燕”，献上一场效果不输于苏-35的视觉体验。

　　一花开放不是春。早在歼-10B-TVC抵达珠海之前，多架歼-20已经转场前往南部战区空军某场站。尽管静态展示嘛。。。。。。那是肯定不会有的，但动态展示的规模，那也是肯定比上届强大的。

　　两年来，随着歼-20先后交付多支部队，在曝光率逐渐增加的同时，积累了一定的装备规模

　　说到这个规模啊，在去年7月30日沙场大阅兵前后，官方发布的受阅歼-20编队座舱视角中，就有人看出，首装歼-20的空军试训基地某部在彩排中曾以五机编队展示，一如歼-16曾以七机编队、歼-11B曾以九机编队参与排练那样。

　　1、2、3、4、5

　　但在正式阅兵时，除歼-15之外的受阅各重型机单位，却均以相比彩排时减少2机的形式展示，9机变7机也许还好，但7机变5机就有点hold不住了，歼-20编队在五机变三机之后更是显得单薄了些。

　　相比密密实实的楔形编队，人字形编队的填充感不足，在视觉上也是个问题。所以。。。。。。要是能六机编队就更好了！

　　那么咱就随便开个脑洞，如果在歼-10B-TVC低速大迎角缓慢通场后，歼-20五机编队高速掠过超车，来个水平开花同时放油，致敬那份未能在“1708”任务中正式显露的风采。。。。。。哎，若是能得亲见此番豪情，也是无憾了。

　　为了应对天气等因素的影响，各种机型在航展上的飞行动作都会有多种难度不同的预案，教练-10在长春开放日上的表现就是一例。最终领导会拍板决定哪个呢？现在只有天知道

　　五机编队除了够豪迈之外，咱觉得还有个好处：从三机到五机，一旦有了这种“水涨船高”的展示势头，那么等到“1019”任务（2019年10月1日国庆70周年阅兵任务的代称，在之后这几个月，这个代称在本号的使用频率会越来越高），歼-20如果不来个7机编队，对不对得起观众另说，您想想咱们老百姓都见证过五机编队了，大老板们要是在城楼上还是看个五机编队。。。。。。

　　那还怎么体现我们处于、并将继续保持亚洲国家中四代机数量最多的地位呢（谁提人均我就不高兴了啊）！（作者署名：扬基帧察站）

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