如果大家仔细观察的话，会发现今年以来中国制造的各种新型战机广泛应用一项新的技术，这就是：DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”。目前我军列装的新一代战机都采用的技术，连最近才推出的山鹰战机的改进型---神鹰多用途战机上也出现。

神鹰

　　也许很少有人会知道，DSI进气道这一技术，最早由美军研发，以前也只有美军掌握，上世纪80年代时，美国就开始研发这一技术，随后在试验机上进行测试，证明它的有效性与优势，仅采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，不仅简化结构，还具隐形的效果。按美国的计算，试验机在采用这一技术后，减轻了约300磅的重量，相当于近90公斤，单机成本下降了50万美元，因阻力减小，进气量增加，有间接增加推力的效果。

枭龙

　　美军最早掌握这一技术却弃之不用，没有马上应用于当时的F22战机，一直到研发F35战机才开始投入应用，没想到中国取得突破后，现在被中国彻底弄白菜化，如今抢先用到低端战机上。

F16试验过

　　美国当初并不重视，实际不是看不上，或者不知道这种技术的优点，相反美军太了解了，只不过懒得弄了，或者说认为自己现有技术已经够高的了，没有必要应用这一技术，进行再次提升了。

歼20

　　同时，也存在一些技术麻烦，主要是这个技术对于加工要求过高，原理简单，加工上却复杂，要求过于苛刻，也许从生产组织的角度会成为一个麻烦。

F35

　　那么这个技术到底有多大难度？到目前为止，全球真正掌握这一技术，成功应用于生产型号的，也只有美国与中国两个国家，连俄罗斯到目前为止，也没有在一个型号上应用，连试验机都没有推出来，可以想象这东西到底有多大的难度。

神鹰

　　既便技术难度大，中国也依然下决心攻克它，主要原因就是，这个技术对于提升飞机性能，尤其是弥补发动机不足有相当大的好处，自然我们非常的愿意大量应用。

歼10C

　　我们第一个投入应用的型号就是枭龙战机，在原型机状态时，就开始进行应用，如今已成为生产型的标配，随后歼10系列也开始应用，新一代的歼20、歼31从原型机开始就是标配。至于山鹰系列在舰载教练型上就首次应用，如今的神鹰只是沿用。

神鹰

　　我们不是将这一技术白菜化，更有进一步的延伸，歼20可能采用更先进的可调式DSI进气道，也就是说，其外形会随需求进行调整，而不是固定式的，如果成真的话，那么我们将在这一技术方面领先美国了。

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