图为飞豹装备的斯贝发动机

　　此前，有外媒报道称，虽然如今中国歼轰7战机成为中国海空军的战场多面手，作用十分巨大，但令人没想到的是，中国歼轰7曾险些下马。为什么呢？那就是因为歼轰7发动机无法达到设计指标，为此，中国特意斥资5亿英镑买英国发动机的生产线，还买来了40台斯贝发动机。英国事后也表示，多亏了这款发动机，就是靠它拯救了中国这款大杀器。

　　据悉，中国是在1975年开始确定要引进英国的斯贝发动机发动机的，当时中国不仅花费了5亿英镑购买了40台斯贝发动机，还拨款一亿英镑对西安发动机公司的生产线进行技术改造，用来生产斯贝发动机。

图为涡扇9

　　资料显示，斯贝军用加力涡扇发动机开加力时的推力超过了9吨，不加力时的推力也有6吨，这在上世纪70年代已经是非常先进的水平了。中国将国产型号的斯贝发动机命名为涡扇9，西安航空发动机厂于1976年开始展开其国产化工作。

　　在随后数年之内，中国在英国的帮助下先后完成了该发动机的多项关键技术试验，不久后中英两国就共同签署了涡扇-9发动机考核成功的文件。该发动机的研发成功，意味着中国终于有了依靠款能堪大用的中推力涡扇发动机。而且通过和英国的密切合作，中国还得以接触到了很多西方国家非常先进的发动机材料部件生产、加工、装配技术，大幅度拉近了我国发动机制造业与世界水平的差距。

图为歼轰-7A战斗轰炸机

　　客观的来说，中国航发事业能够达到今天的水平是离不开上世纪70-80年代英国的技术支持的。全国产化的涡扇9被重新命名为秦岭发发动机。直到2002年，秦岭发动机才首飞成功，一年后通过了技术鉴定。有消息显示，秦岭发动机大约是在2007~2009年间进行了生产定型，从此飞豹的量产工作终于是一片坦途，而且凭借新国产发动机的支持，我国还推出了歼轰-7A战斗轰炸机，其性能比此前歼轰-7有明显提升，这自然是有我们国产秦岭发动机的巨大功劳了。

　　不过，到秦岭发动机最终随着歼轰-7A战斗轰炸机大规模装备部队时，此时距离当年引进英国“斯贝”发动机已经过去30年。“斯贝”发动机的很多性能数据早已经不再先进，这不能不说是一种遗憾，这可以看出当年我国航发领域的落后性。在“斯贝”发动机基础上发展而来涡扇-9其性能也开始逐步制约了“飞豹”后续发展方向。分析认为因为发动机已经落后，所以“飞豹”将不会再发展装备改进型。这就可以看出一款好发动机的意义是多么的大了。（作者署名：诸葛小彻）

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