中国测绘仿制的首款战机居然诞生在歼20腾飞的地方|中国|歼20|战机_新浪军事

　　一说到中国航空工业早期的仿制产品，大家难免想到歼-5、歼-6、乃至歼-7基本型，及其对应的米格家族型号。但以上这些，从生产图纸到加工设备生产线，那都是由苏联方面走正规渠道转让给我们的，所以这种“正规仿制”，用更准确的说法就是授权生产。而测绘仿制，那就是另一回事儿了。

　　这可是正经授权的“中”字号2333

　　说回60年前的今天，国营132厂（曾用名“成都峨眉机械厂”）在成都西郊的黄田坝正式破土动工。作为第二个五年计划期间，为加强战备，航空工业建设转向内地的重点工程，132厂的选址可以追溯到1955年2月。当时新厂筹建人员会同4名苏联专家，先后奔赴西安、甘肃、新疆、汉中等地进行筛选比较。因条件不适，才于同年4月辗转入川，初步察看后把厂址定在成都。

　　飞机制造厂可不是随随便便就能定下来的。测量地形、勘探地质、观察气象、调查水文……一个都不能少。而这些数据的取得，都是靠人工一点一滴、一步一步测算出来的。从1955年入川，到最后定址黄田坝，我们用了两年半的时间。在全面收集水文、气象、交通、资源等资料后，1957年，在北京召开的厂址方案论证会上，大家统一了认识：新的歼击机厂就建在成都。

　　——132厂前总工程师，中国工程院院士屠基达

　　屠基达院士在132厂门口留影，屠老已于2011年2月逝世

　　因建材物资来得集中，短途运输跟不上，大批材料堆放在车站无法运到132厂。关键时刻，成都军区调集30辆军用卡车和一个营的官兵运送物资、拉运土方。132厂职工更是干劲倍增，靠人力将满载60吨水泥的车皮从成都东站推到黄田坝。

　　和112厂一样，132厂也是作为歼击机大型制造厂设计和动工的。而在132厂还处于建设阶段的时候，其第一单生产任务就到了；要生产的型号还不是歼-5、歼-6，而是前一阵咱写“痛打狗特务”系列（说明一下，最近咱正在寻访当年参战老部队里的老前辈，所以下部大家还得等等）里的我军主角——米格-17PF。

　　米格-17PF的三面图

　　空军的要求是1961年4月下达的，此时中苏关系已经破裂，没法继续引进米格-17PF；由112厂试制的米格-19P（歼-6甲）虽然理论性能略好，但在“大跃进”时期投产的它，试制周期过短，急于求成，导致其质量问题严重；该机在生产83架后就于1960年12月停产，根据时任国务院副总理贺龙元帅的严令，这些飞机当时全部在厂集体返修，直到1962年才交付部队使用。

　　“大跃进”对全国航空工业的影响都很严重，当时仍在建设中的132厂也不例外

　　此时112厂一方面在为自己的“大跃进”买单，一方面还得组织日后成为空军绝对主力的歼-6基本型的试制，又刚刚接到仿制米格-21F-13（歼-7基本型）的工作；所以填补我军夜战能力空缺的希望，就落在还没有彻底建设完成的132厂头上了。

　　上级也清楚，让全无基础的他们一上来就接米格-19P不太现实，所以安排给132厂试制的，仍为稍显落后的米格-17PF。为了保证试制进度，除了从部队调拨了2架米格-17PF之外，上级还从112厂调拨了一批人员和全套歼-5基本型（米格-17F）的图纸和工装。

　　米格-17F歼-5三面图，对比可见，米格-17PF/歼-5甲主要的改动在前机身

　　饶是如此，送往112厂做静力试验的1号原型机还是忙中出错。由于该机的升降舵拉杆和方向舵拉杆装反了，导致升降舵操纵系统静力试验失败；于是大家赶紧检查用于首飞的2号原型机情况如何，这一查不要紧，在一架小小的歼-5甲上居然排查出了2000多项故障；本来计划为国庆15周年献礼，这下必须得拖了。

　　一番折腾后，完成排故后的2号原型机被运到了陕西阎良准备首飞，之所以这么干，是因为这时候132厂的试飞跑道还没有完全建设完成。而首飞的日子，恰好又赶上了一个纪念日——1964年11月11日，人民空军成立15周年。

　　和王昂（左）同期荣获“科研试飞英雄”称号的滑俊，曾担任歼-5甲的试飞员

　　空军对这份生日礼物总体来说还是很满意的，虽然通过16个架次的试飞发现，由于经验相对欠缺，使得歼-5甲相比米格-17PF，空重略有增加，这导致在该机在5000米高度时的速度和航程，相比米格-17PF稍微差一点。

　　不过对于当时国土防空夜战来说，这也不算是特别要命的问题——部队实在是太缺夜间截击机了，所以首飞后一个月，歼-5甲就被批准定型，在刚刚完成机场收尾工作的132厂投产。该机总产量124架，填补了米格-17PF数量不足的空缺。

　　当时在部队，歼-5甲和米格-17PF混装的情况也一直持续着

　　空军这时候缺的还不仅仅是夜战机。虽然由于米格-15和米格-17本质上大差不差，所以无论在苏联还是中国，都用乌米格-15作为米格-17的教练机。但咱们当初随米格-15进口的乌米格-15教练机，随着米格-17/歼-5系列大量装备部队，这时候就很是不够用了。

　　尽管后来空军修理厂开始把米格-15/15比斯改装成“国产乌米格”，但让寿命不足的老飞机这么用也不是个办法。于是上级又把歼教-5的生产任务交给了132厂，这时候132厂正在批产歼-5甲，遂决定尽可能利用歼-5甲的工装来生产这种教练机，这就是歼教-5进气道唇口上部也有个凸起的原因。

　　为容纳第二个座舱，该机前机身也略有延长。试飞表明，歼教-5改出“自动俯冲”时的操纵性，优于米格-15比斯和歼-5甲

　　在短平快的总体思路下，加上总结歼-5甲的经验教训，歼教-5的01号原型机于1966年4月就在132厂自己的场地完成了静力测试。这回132厂的机场也没问题了，02号原型机在1966年5月8日首飞成功后，又在本场经过29个架次的飞行，很快定型交付部队。

　　歼教-5这一生产就是1000多架，比歼-5系列其他几个型号加在一起还多。该机不仅广泛装备于我军和其他国家空军（很多装备米格-17的国家看到，我们有独一无二的米格-17双座型，所以很愉快就决定了要一批）还被选为“八一”飞行表演队的表演机，而“八一”在歼教-5时代的九机大编队，至今仍为人津津乐道。

　　1984年国庆阅兵，它们护航着轰-6率先出场

　　通过歼-5的两种重要改型的生产，132厂逐渐积攒出了一批有经验有能力的科研生产队伍，从歼-7I（主要特征是增加一门航炮）开始，逐渐开始了对米格-21持续近半个世纪的吃透之旅。而无论从自用还是外贸市场来看，132厂的歼-7系列，都比研发实力更雄厚的611所（1970年成立）在米格-21MF基础上研制的歼-7C/D系列更加成功。