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图：中国未来的舰载预警机，一定会和美国E-2系列高度类似
最近，在国外网络上，出现了武汉水泥航母上搭载的全尺寸舰载固定翼预警机模型的照片。
笔者在很早以前的文章《辽宁号将配备运7改装舰载预警机？纯粹是痴人说梦！》中就指出过，运7平台绝对不具备上舰潜力，中国的舰载预警机必将是全新研制的型号，而且布局和尺寸高度近似于美国E-2。而这张新的照片证实了笔者此前的推断。
根据照片上的外形特征进行分析、尺寸进行推算，中国固定翼舰载预警机（下文简称舰预）总体布局和尺寸数据都非常近似于美国E-2系列。当然E-2系列作为目前世界上唯一成熟的舰载固定翼预警机，国内将其作为主要的设计参考是非常正常的做法，属于意料之中的情况。
从外形来看，舰预采用双发布局——并且应当是涡桨-6C式螺旋桨发动机、平直翼设计、多片垂尾设计。从尺寸上推算，舰预的翼展大约24.6米，全长大约17.6米，总高度不大于5.6米。而在吨位上，不出意外的话，舰预的最大起飞重量在24-26吨之间。
图：E-2的24.56米翼展已经是航母运作能容许的极限了
舰预采用螺旋桨发动机和平直翼设计的目的，都是强化飞机平台的起降能力，能够以尽可能低的速度就产生足够的升力托起飞机升空。但是航母上的起降跑道非常狭窄，两边都停满了飞机；因此舰预的翼展有着很严格的限制，E-2系列的24.6米，在美国和法国航母上的多年实际运用中，已经被证明非常接近安全操作的极限，不能再宽了。
图：多片垂尾
舰预在飞机背上安装圆盘雷达以后，必然导致飞行稳定性出现显著的下降。为了克服这个问题，必须加大垂直尾翼或者腹鳍的面积，提升飞机的稳定性。采用多片式的垂尾，能够在有效加大总垂尾面积的同时，保证垂尾的最大高度始终处于合理范围以内，在进出机库的时候，不会撞上机库顶部的横梁、管道等结构。
图：座椅、设备、线缆、支架等等，都需要占用重量
在这种高度成熟的布局设计下，舰预产生的升力大小是没有多少取巧余地的——这也是笔者估算舰预最大起飞重量在24-26吨之间的原因。仅以飞机平台自身来说，至少需要15吨左右的空重；这意味着剩下能用来装燃油、装各种设备（雷达、指挥通讯中心）、人员（至少两名飞行员、三名任务操作员）的重量，仅有9-11吨。
而按照典型的预警任务航行剖面计算，这些重量中要有接近6吨左右留给燃油。再扣除五个人的体重（包括随身装备）等乱七八糟的重量，能留给设备安装的余地不过3-4吨。
图：空警500的雷达设计，探测精度很高，但是雷达天线重量很大，不适合舰预
而这3-4吨重量里，扣除掉机身内的各种设备和附属的支架结构——比如协同交战能力系统、任务控制台、计算机柜等等；真正能留给圆盘内雷达的重量，最大都只有九百多公斤。而按E-2的数据推算，对于这样一个直径达到7-8米之间，最大厚度接近0.8米的圆盘；即使是是采用最轻巧的八木天线形式并且不做任何增强，雷达重量也将达到700公斤以上。
图：和传统电视天线一样原理的八木天线，是舰载预警机唯一能接受的主要天线结构
图：美国目前最先进的E-2D，雷达天线基本结构依然基于八木
换句话说，在舰预上；类似空警2000、空警500那种高性能的固定式三面相控阵雷达设计，由于重量原因将无法应用。舰预使用的，应该是以单面八木天线为基础的机械旋转扫描雷达。（作者署名：候知健）
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