杨伟

　　航空路上的奔跑者 ——记中航工业副总工程师杨伟(之二)

　　张杰伟 杨柳

　　如今身为中航工业副总工程师的杨伟，肩负着多个重大型号总设计师的千钧重担。他既是一个身体力行的“拼命三郎”，更是一名运筹帷幄的帅才。

    学生时代参加过棒球训练的杨伟，深谙团队取胜必须“统一指挥、配合默契”的诀窍。面对多个艰巨而繁杂的重点型号研制任务，杨伟带领研制团队迎难而上，在磨砺中逐渐成长成熟，在探索中不断积累，构筑了大型复杂项目管理新模式，执掌的多型号研制也交出了圆满答卷。

　　飞机设计是跨学科的大型复杂系统工程，多个重大型号项目的并行研制，给资源配置、进度节点、经费需求、特别是技术状态的控制与管理带来了极大挑战。

　　杨伟多次说：“近年来，我们全体参研人员以超常意志连续拼搏，干得极为艰苦。未来，我们各项任务仍将空前繁重，仅仅靠拼体力、拼消耗来拼任务难以为继，而且也无法迎接更大的挑战。”

　　杨伟组织创建新的大型武器装备研制管理平台。在设计师系统中引入现代管理理念、建立柔性组织、实施设计流程再造、大量运用数字化设计等先进手段，以精益设计和敏捷管理为核心，构筑现代化的多项目管理新模式。

　　这些创新的研制管理模式，促进了“枭龙”飞机主机厂所之间研制技术、研制设施和制造技术的协同运行，确保了研制全线高效率、快节奏地运行，创造了中国航空工业发展史上的一系列奇迹：由同一设计单位承担的两个不同的大型战机在同一年实现首飞，促进了不同项目、不同研制阶段的风险控制和有效管理。

　　在他的带领下，一批具有先进设计理念、掌握先进技术的优秀技术和管理人才已经形成梯队，推动着我国航空工业科技持续创新、向前发展，并为航空工业走向国际市场积累了宝贵的管理经验。

　　随着歼10双座机作为国家高新武器装备正式批准立项，一份任命书从北京飞向成都，国防科工委任命杨伟为歼10双座型飞机总设计师。与此同时，我国与巴基斯坦政府达成一致，由中巴双方共同投资开发、全新设计的先进多用途“枭龙”战机也加快了研制步伐，当时的中国一航任命杨伟为“枭龙”总设计师。

　　歼10双座机和“枭龙”飞机两项研制任务不期而遇，空前繁重的任务和重于泰山的责任如两副重担同时压在杨伟的肩上。

　　一个是急需装备部队的国家重点型号指令性任务，军令如山，后墙不倒；一个是签订了协议的国际合作项目，市场牵引、信誉至上。两个型号的研制节点几乎同步，都必须在较短时间内实现首飞。若不能按时交付，不但前功尽弃，而且还直接影响到国防利益和国家信誉。

　　严峻的形势告诉杨伟：没有退路，只能成功，不许失败。

　　歼10双座机时间紧、任务重，许多关键技术问题需要在研制过程中加以突破。经过多轮方案论证与优化，杨伟带领同事们较好地解决了作战与训练需求的矛盾，突破了总体气动布局、大型整体水泡式座舱盖、航电系统、飞控系统、燃油系统、氧气系统等的设计或综合优化等关键技术。在短短9个月内跨越了方案设计、初步设计和详细设计三个阶段。

　　功夫不负有心人。歼10双座机如期实现首飞，并于两年后设计定型，成为我国第一个完全按照时间节点研制、完全满足战技指标要求，按时完成定型并同时交付部队的飞机，创造了我国第三代飞机研制周期最短的纪录。

　　歼10双座机研制有条不紊地展开，“枭龙”飞机的开发紧锣密鼓地推进。作为“枭龙”总设计师，杨伟主持完成了设计方案调整，全机总体分区协调，全尺寸样机的改造，结构、系统重点试验组建的任务。2001年9月“枭龙”冻结技术状态，转入详细设计阶段。经过9个多月的辛勤努力和顽强拼搏， “枭龙”提前进入生产阶段。

　　2003年8月25日，“枭龙”首飞成功，在空中飞行了17分钟。在飞机安全落地的那一刻，杨伟心里热浪翻涌。是啊，“枭龙”从冻结技术状态到实现首飞历时23个月，创造了我国飞机研制史上的奇迹。在那一段风雨无阻的日子里，为了两个型号的研制成功，杨伟和广大的科研人员一道，与时间赛跑，向困难挑战，默默无闻地奉献着自己的一切，守住了两个型号研制节点，圆满地完成了被不少人认为是“不可能完成的任务”。

　　2006年4月，装配了完整航电系统的“枭龙”04架成功实现了首飞。如今，“枭龙”已经走出国门。 2007年、2008年，“枭龙”连续两年参加了巴基斯坦的国庆阅兵典礼，受到了巴基斯坦的高度赞誉。2010年，“枭龙”参加范堡罗航展，再次获国内外广泛好评。

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