冀中能源成功组建河北航空集团和河北航空公司
河北航空集团、河北航空公司揭牌
“冀中能源号”飞机图片
冀中能源成功组建河北航空集团和河北航空公司，全力打造河北临空经济区--直上凌霄，刺破青天锷未残
“河北航空集团和河北航空公司的成立，标志着冀中能源向航空业的成功挺进，这对于冀中能源来说又是一个大的跨越。煤炭行业与航空业，这两个看似差距巨大、毫不相干，一个地下一个天上的行业，因河北航空集团的组建在冀中能源集团内被紧密地联系在一起。冀中能源重组华药、跨越黑白后，又开始纵横天地，从‘地下’飞到‘天上’。” --王社平
2010年6月29日，河北航空投资集团有限公司(以下简称河北航空集团)和由其控股的河北航空有限公司(河北航空公司)正式挂牌成立。冀中能源持有河北航空集团全部股份，这是冀中能源投资多元的又一个里程碑。根据远景规划，到2015年，河北航空将初步形成配置合理、结构完备的航空客运服务体系、航空物流配送体系及陆航关联产业体系的基础框架，实现营业收入100亿元以上，进入国内航空产业先进生产力集群。而到“十二五”末，河北航空的机队规模将达到20架，实现年旅客输送能力300万人次以上。
一飞冲天，不畏浮云遮望眼
这是一个历史性的画面：2010年6月29日11时05分，随着河北省委书记张云川的一声令下：“河北航空有限公司首航班机起航！”，一架机身上喷涂着“冀中能源号”的空客A320从石家庄国际机场起飞，呼啸升空，翱翔蓝天，飞向上海虹桥国际机场。这次载有150位乘客的“冀中能源号”首航，宣告了河北省无本土航空公司的历史从此结束。
在河北航空集团、河北航空公司成立大会暨河北航空公司首航仪式上，河北省委书记张云川、省长陈全国、省政协主席刘德旺、中国民航局副局长夏兴华、河北省副省长宋恩华、孙瑞彬、四川省副省长李成云等重量级人物云集，为“河北航空投资集团有限公司”、“河北航空有限公司”揭牌，为河北航空首航剪彩，显示了这一事件的分量之重。
这一改变河北省航空业历史的大手笔的背后，是冀中能源继重组华北制药之后的再度出手。河北航空集团董事长、党委书记王社平说，河北航空集团的成立，是冀中能源继重组华北制药后，多元化发展战略的又一重要举措。
纵观大势，未来煤炭企业转型，也可谓势在必行。随着火电比例的逐步下降，水电、核电、风电以及其他新能源比例将加大，煤炭占能源消耗的比重会逐步下降。冀中能源的跨领域投资河北航空，正是在此大背景下催生出的举措。
依托冀中能源强大的经济实力和川航集团丰富的运营管理经验，河北航空集团在成立伊始就制定了雄心勃勃的发展规划：它将以航空运输业为核心，立足河北，面向全国，走向世界，把河北航空集团建设成为管理体制先进、经营机制灵活、队伍建设一流、核心竞争力强大的紧密型、高效能、可持续的现代国际航空集团。
河北航空公司运营一年内，河北航空集团、四川航空集团将继续增资，使公司总股本达到7亿元，到“十二五”末，力争使机队规模达到20架，形成1小时和2小时航空圈，构建省内枢纽式、区域网状式、北京次枢纽式及“环渤海快线”4个航线网络，实现年旅客输送能力300万人次以上。
当我们站在文化的高度，来审视这被称为第六次大跨越的冀中能源纵横天地之旅，就会发现：是冀中能源创造历史的文化造就了这一时代的必然。在河北航空被提到议事日程后，从上到下，第一个想到堪当此重任者就是冀中能源。因为冀中能源留给人们的印象就就每每河北的经济社会发展需要向前推进的时候，冀中能源总是挺身而出，勇当第一个吃螃蟹者：行业第一个整合、奠定做强做大基础，金融危机来了发展势头不减、以全省三年利税连续第一的业绩领跑河北经济，将举步维艰的沧化和华药揽入其怀，促其变成了跨越发展的“香饽饽”。所以，全省从上到下都是一个声音：燕赵大地，敢于迎接这一挑战，并有把握取得成功的，只有冀中能源。
当河北航空的飞机从停机坪缓缓滑向跑道、飞向蓝天时，机身上崭新的河北航空航徽熠熠生辉、引人瞩目：以“冀”的大写“J”变形写意为一只展翅高飞的雄鹰翅膀，背景为蓝色天空和红色朝阳，红色环是环京津，蓝色环是环渤海，标示河北省特殊的地理位置，也寓意着河北航空勇于开拓、锐意进取、追求卓越的精神，必将成为河北经济社会科学发展的腾飞之翼。
以地补天，万水千山只等闲
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，理应是社会主义民航强国的愿景之一。虽然河北航空产业起步较晚，但河北省委省政府的“蓝天情结”一直坚定执着。为让民航走进千家万户、坐飞机成为大众出行模式，河北省已经通航石家庄、秦皇岛和邯郸机场，还将陆续建成通航的有唐山、张家口、承德等机场。面对更加突出的运力短缺问题，河北省组建自己的航空公司，以拉近全省各市乃至周边地区与省会的距离，进一步激活人流、信息流、资金流，加快推动全省经济社会发展，已经成为当务之急。
众所周知，成立自己的航空公司一直都是河北省委省政府的夙愿，多元化发展则是冀中能源的最新战略，而重组是东北航空活下去的惟一出路，被媒体喻为“以地补天”，一拍即合下就诞生了现在的河北航空公司。一出生的河北航空，就占尽天时、地利、人和，得到了各个方面的领导和专家的支持，组建发展迅速再次彰显“冀中速度”：3月18日，冀中能源与川航集团在石家庄签署正式合作协议，重组东北航空，组建河北航空；3月23日，东北航股东会形成决议：只要川航集团在4月2日前将3亿元资金打入电子账户，4月7日前即完成增资扩股；3月24日，冀中能源打破常规，拿出3亿元划归川航财务账号，以川航集团名义增资，毅然承担资金安全的风险；3月31日上午，不到3个小时内，资金从河北到四川，再到东北，一切顺利进行；4月1日，股权变更正式批复，增资扩股76.87%，拿下重大事项表决权。5月18日，东北航召开最后一次股东会，冀中能源完成东北航股权收购，占绝大部分股权，为下一步冀中能源入主东北航奠定了基础；6月10日，省长陈全国主持召开河北省政府常务会议。会上全文宣读了川航的来信，并对信中所提及的土地、优惠政策、航空专业人员的生活休息、基地总部、生产运行等方面的要求均予细化落实。
6月29日下午，中国民航局局长李家祥亲赴河北，祝贺河北航空的腾飞。李家祥对王社平和川航负责人说：“我有一个预测，河北航会当年成立，当年盈利！”并乘坐河北航空航班飞往成都，为河北航题字：河北航空，祝你成功！ 8月25日，省长陈全国专程到石家庄机场乘坐河北航空公司的航班飞抵唐山考察工作。旅途中题词寄语：“河北航空带着河北人民的期望与重托，已成功地飞向蓝天，可喜可贺！真诚的希望这支雄鹰展翅高飞，飞向世界，飞向远方，在富民强省的征程上提供强大的带动力和支撑力。”
纵横天地，蓄势待发更无前
2010年9月18日，河北航空城开工仪式在石家庄市新华区隆重举行，标志着河北临空经济区建设迈出了实质性步伐。王社平在仪式上致辞，河北航空城开工建设，使冀中能源拉开了临空经济和航空运输一体化开发的序幕，步入了陆空产业战略协同和转型升级的新阶段。一个新概念？?临空经济区，在冀中能源的大手笔运作下，逐渐为河北人民所认识、所熟悉。
总投资达120亿元的河北航空城基地为省重点项目，位于石家庄市新华区区内，友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南，总占地面积上千亩，总建设面积约220万平方米，是集办公、酒店、服务、公寓、后勤生活及航空产业链延伸功能区等为一体的项目。项目建成后，将有利于促进河北省经济结构调整和产业的优化升级，加快经济发展方式转变，同时有利于发挥航空业对关联产业和地方经济的辐射带动作用，可有效带动周边产业聚集和产业结构升级，成为区域经济快速发展的一个“引擎”。
2010年6月中旬，就在河北航空悄然而紧张地筹建时，河北省支持河北航空的系列政策随即出台：在发展用地上，石家庄市区出让500亩土地用于航空专业人才生活居住区，河北航空总部也设在这里；石家庄市中心价值十几亿元的五星级世贸广场酒店作为河北航空空勤人员休息和工作场所？?河北航空大厦。财政支持上，所必需的购机、基地建设等专项贷款，由省财政提供贴息，并纳入省国资委部门预算；在其运营前5年，河北省和石家庄市财政每年各给予2000万元的运营补贴；对航空公司自组建之日起10年内所缴税收的地方留成部分，全部列支用于支持企业航空产业项目。税收优惠上，在航空产业建设项目上发生的房产税、土地使用税，可向主管地方税务机关申请减免税；对于报建费、环评费等地方性收费予以免征。航线补贴上，河北航空公司在石家庄正定机场执飞航线按照省和石家庄市现行办法享受航线补贴；按区市要求开通的航线，由所在市政府按约定给予补贴。人才引进上，对随东北航空公司搬迁至石家庄的员工以及公司今后引进的专业技术人才，在配偶户口迁入、子女入学等方面给予照顾。另外，石家庄正定机场也将原来倒闭的泛美航校校址所用房屋无偿作为河北航空公司驻地，冀中能源投资1000多万元按现代化的要求重新改造。
各方的支持，使冀中能源“以地补天”的信心更足。王社平表示，将努力发挥临空经济辐射区的聚集带动作用，把航空城基地的各项重点工程，打造成为引领示范工程，把航空城基地建设成为具备一流水平和领先水平的基地，让承载着7000千万河北人民美好期待的河北航空展翅高飞，翱翔蓝天！
腾飞之路，吾将上下而求索
与同属于“环渤海经济圈”的北京、天津相比，多年来，河北省的天空略显沉寂。河北航空的腾空起飞，使京津冀都市圈成为国内唯一一个具备完善的通用航空服务的都市圈。然而，起步较晚的河北航空要在已经基本被各航空公司瓜分殆尽的市场中争取到自己的一席之地，特别是在以一线城市以及旅游城市为依托的黄金航线分得一杯羹，其难度可想而知。
成立伊始，河北航空确立了打造公交通勤式的航空服务体系目标，将自己的特色定位于：倾力打造以石家庄为中心的直飞临近城市的短、平、快且廉价的“空中快速公交”体系，使机场和城市公共交通系统有效对接，距市区仅仅40分钟车程，让石家庄更多的老百姓可以享受家门口便捷的航空服务。
为了争取黄金航线，河北航空投入了大量的精力和智慧，相继开通了石家庄至上海虹桥、成都、秦皇岛、桂林、呼和浩特等黄金航线。除石家庄到唐山这条独飞航线外，河北航空在主要航线上的市场份额为上海20%、成都36.8%、呼和浩特50.9%、银川兰州航线58.6%，均达到了较高的份额。
初出茅庐的河北航空组建时仅有四架飞机，运力不足，解决燃眉之急的办法，就是寻求战略合作伙伴、湿租飞机。湿租是航空公司之间的一种特殊租赁方式，在提供飞机的同时提供机组和乘务组为对方服务，而且在租赁过程中，被租赁飞机的标志不变、飞机号不变。湿租飞机对承租航空公司来说大有裨益，它不仅可缓解航空公司在运输繁忙时运力不足的矛盾，而且也可为航空公司节约大量的资金。
2010年10月21日，河北航空集团与厦门航空有限公司举行战略合作协议签约暨河北航空集团湿租厦门航空有限公司飞机接机仪式。河北航空与厦门航空正式“牵手”，冀中能源投资15亿元参股厦航，河北航空公司从厦门航空公司湿租B737型等三架飞机，其后再湿租一架，南北两大航空公司开始了战略合作，河北省走出航空业跨越式发展的重要一步。
有人说，21世纪机场将会驱动城市的发展，就好像铁路在20世纪、公路在19世纪的作用一样。如今，首都机场飞机起落频次过高，北京已经筹划建设第二机场，而这至少需要5?8年的时间。同时，国家民航局将石家庄国际机场定位为“首都主要的分流、备降机场”。2010年3月28日，河北省长陈全国带领省、市27个部门到机场现场办公，审议批准了《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》，石家庄机场将着力打造区域性枢纽机场和北京、天津航空客货分流“第二机场”，同时，统筹推进通达机场的高速铁路、高速公路和快速路建设，真正实现“零距离换乘”、“无缝隙对接”和“全封闭”运营。
细心的人们还会发现，省政府办公厅印发的《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》中有这么一条：“从2010年起，由河北省财政对石家庄机场发展和建设资金贷款按当期利率给予贴息，由冀中能源给予担保支持。”这其实为3个月后冀中能源进入航空业埋下了伏笔，也预示着冀中能源将作为石家庄国际机场改扩建工程的投资主体和产权主体。
2010年10月29日，石家庄国际机场改扩建工程正式启动。冀中能源以40亿元做为投资主体和产权主体，全面负责机场内部的改扩建工作，该项目将新建航站楼、停机坪及配套设施，主要包括航站区工程、飞行区工程、货运区工程、配套水电及暖通工程、机场生产辅助工程。工程设计新增旅客吞吐能力1500万人次，加上现有航站楼500万人次的吞吐量，工程完工后总吞吐量将达到2000万人次，货运能力25万吨。这次机场改扩建工程，将使河北航空城基地与石家庄国际机场连为一体，将机场及航空城周边区域建设成为呈现空港特色的城市功能区，形成临空经济区。按照规划，临空经济区将以航空物流为龙头，以保税加工园区为重点，集空港物流、国际商务、高新技术产业为一体，开展仓储运输、区域分拨、区域快递、订舱保管、金融服务等业务。力争通过3-5年努力，在石家庄机场周边30平方公里区域内，规划建设“石家庄空港工业园”。
时至今天，实力雄厚的冀中能源跨越黑白、纵横天地，下辖11个子公司，其中拥有冀中能源、华北制药和金牛化工3家上市公司和河北省唯一一家企业财务公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力等多个产业板块综合发展的特大型企业集团。当我们沿着冀中能源跨越发展的轨迹，就会明显地感觉到其发展战略随着企业跨越发展的演进历程：从组建初期形成的“力举主业，助推多元”，到后来逐步丰富的“力举主业，助推多元，集成优化，科学发展”，再到如今的“一体两翼、多元发展”的发展格局。当以煤炭为主业的“一体”在以医药业和航空业“两翼”的强力托举下，冀中能源的明天将是鹏程远大、一片光明。(杨佑田 王海 刘书红)
