歼-10战斗机配套火箭弹射座椅研制揭秘

　　为了“猛龙”横空出世

　　——歼-10战斗机配套火箭弹射座椅研制纪实

　　荆楚网消息(记者韩俊、通讯员龚军丽)元旦前后，新华社、中央电视台、解放军报等媒体纷纷发布了我国新一代战斗机--歼-10(绰号“猛龙”)已批量装备部队，形成战斗力的消息。

　　这一消息震撼播出，使中国航空武器史上保守二十年的秘密公之于众，全国上下为之激动和振奋。与此同时，由中国航空工业第一集团公司航宇救生装备有限公司(以下简称一航航宇)研制的、与“猛龙”配套的火箭弹射座椅也随之揭开“神秘面纱”。

　　步履铿锵 十多年风雨历程

　　1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10飞机

火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是我国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅(即HTY-5型座椅)正式通过设计定型审查。

　　在弹射座椅研制的同时，救生伞和稳定减速伞的研制工作大体同步进行。1990年1月，初步确定伞系统结构方案。1992年3月正式转入初样研制。1995年7月和8月，两伞分别进入试样研制阶段。1996年9月，该型救生伞第一次真人试跳试验圆满成功。同年11月，变透气量的单向弹性绸材料完成定型，填补我国空白。1999年7月，改进后的经救生伞、稳定伞经单项试验和综合弹射鉴定试验考核。2001年11月，完成稳定伞改进后的鉴定空投试验。2002年4月，两伞转入定型研制阶段。2003年7月，通过设计定型。

　　在研制过程中，进行了20多次技术攻关，“零高度零速度”及地面有速度弹射试验72发次、空中飞行弹射试验6发次。

　　该型火箭弹射座椅的研制历经四任行政领导，四任总工程师、两任主任设计师。

　　立足自我 勇攀“世界高平台”

　　弹射救生座椅的技术性能，必须与歼-10飞机的各种性能指标相匹配。特别是飞机的高速和低空高机动飞行，对配装的火箭弹射座椅的技术性能，提出了全新的更高要求，而要满足这些要求有两条路：要么引进样机，消化吸收；要么立足自我，探索创新。

　　1985年4月，原610所(现属一航航宇)启动了歼-10飞机弹射救生装备方案论证工作。1988年8月，时任所领导魏宽夫、陈一平等在认真听取科研人员各方面意见后，大胆选择以我为主自主创新的路子。并决定由时任科技委主任徐世坤担任第一任主任设计师。

　　立足自我的研制抉择，促使原610所的科研人员倾向于在当时性能最好的HTY-4型火箭弹射座椅上进行改进设计。1988年12月，时任科技委主任徐世坤等3位同志本着科学、严谨、大胆应用新技术的态度，提出了高起点的研制方案，这一方案得到了上级部门和主机厂所的认可。就此，歼-10飞机火箭弹射座椅方案正式立项。

　　从改型方案到全新设计。1989年4月，原610所正式开始了HTY-5型火箭弹射座椅的研制工作。

　　HTY-5型火箭弹射座椅在HTY-4型火箭弹射座椅的基础上对穿盖、程序控制、救生伞、椅背火箭以及改善动力等13项结构设计进行重大改进，尤其是电子程控技术、微爆穿盖技术、出舱稳定技术、椅背火箭技术、高速气流防护技术等均为国内首次使用。

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