高天本报驻土耳其特约记者李强

　　随着美国“倒萨”进程的日渐加快，美伊开战的气氛越来越浓，美英等国不断向伊拉克周边地区进行军事集结，随时准备发起对伊拉克的军事打击。1月23日，美国“杜鲁门”号航母战斗群抵达地中海，进入战斗阵位。美国国防部官员2月3日表示，美“林肯”号航母也已进入能够打击伊拉克的范围之内，加入正在海湾和地中海地区待命的“星座”号和“杜鲁 门”号航母的行列。

　　与此同时，随着美国、土耳其两国最新驻军协议的达成，美军取得了土领土、领空的战时使用权，这意味着数万美军不必再绕道红海和苏伊士运河，可以直接从地中海发起对伊的军事打击。分析家认为，正是由于土耳其政府的合作，才使得地中海真正成为美英“倒萨”的大后方。这也使得地中海这块历史悠久的战略要地异常繁忙起来。

　　地中海成为“倒萨”后方

　　美国“杜鲁门”号航母战斗群自去年12月5日从本土弗吉尼亚州的诺福克海军基地出发以来，星夜兼程，赶往地中海。此次随同“杜鲁门”号航母部署的战舰还包括1艘导弹巡洋舰、5艘导弹驱逐舰，以及大批后勤补给舰和核动力攻击潜艇。这些军舰除了在地中海“频繁访问各国港口”以“展示武力和与盟国的团结”外，还负责盘查过往地中海的可疑船只，并保证直布罗陀海峡、苏伊士运河等海上战略通道的安全。

　　美军还积极协同以色列、土耳其等盟国，在地中海的公海区域展开大规模的联合海上演习活动。据军事专家分析，虽然美国五角大楼目前尚未下令让“杜鲁门”号航母战斗群从西部和北部攻打伊拉克，但如果美军能从“尽可能多”的角度打击敌人，必将取得“事半功倍”的效果，特别是可能达到对萨达姆“战略攻心”的目的。为了构筑“分进合击”的战略态势，美海军在伊周边水域部署了4个航母战斗群，其中每艘航母都载有50架战斗轰炸机，其作战半径将覆盖整个伊拉克。地中海将有“杜鲁门”号和“罗斯福”号，波斯湾则有“星座”号和“林肯”号东西夹击巴格达。此外，法国“戴高乐”号航母2月3日已离开土仑港，前往地中海中部水域，与美国“杜鲁门”号航母进行联合演习。英国“皇家方舟”号航母战斗群也已于1月11日离开朴次茅斯海军基地驶往地中海，并将很快与在那里的另一支英国皇家海军舰队会合，随时准备为美军的“倒萨”行动提供支援。

　　历史悠久的兵家必争之地

　　被称为世界文明发源地之一的地中海，位于亚、欧、非三大洲之间，扼大西洋出入印度洋之海上要道。东西长约4000公里，南北最大宽度约1800公里，是大西洋同印度洋和太平洋之间来往的捷径，在经济、政治和军事上都具有极重要的战略地位。欧洲—地中海—亚洲也成为世界上运输最繁忙的海上航线之一。目前，每天大约有2000多艘商船在地中海航行。西欧输入的石油大约有85%是通过地中海港口运送的。

　　地中海给沿岸23个国家和地区带来丰富的渔业资源和旖旎秀丽的美景，独特的地中海式气候造就了周边地区发达的农业，更重要的是这些国家拥有得天独厚的海洋战略优势。到过地中海沿岸国家的人无不赞叹它们的风光绮丽，无不留恋于历代帝国留下的雄伟建筑和风格不一的风土人情。从遗留下来的断壁残垣也可以窥见地中海经历了多少金戈铁马，见证了多少帝国的兴盛衰亡。从盛极一时的罗马帝国，扩土封疆的奥斯曼帝国，称雄海上的西班牙、葡萄牙帝国，到现今的巴尔干战争、分而治之的塞浦路斯、巴以冲突，地中海就没有平静过。

　　“一夫当关”的两大“战略咽喉”

　　地中海有两大“战略咽喉”水道与外部相通，其控制权的归属、畅通与否将直接关系到整个地中海区域的成败与兴衰。“咽喉”之一是位于欧洲伊比利亚半岛南端和非洲西北端之间的直布罗陀海峡，是沟通地中海和大西洋的惟一通道，地理位置十分重要。直布罗陀海峡全长约90公里；海峡西宽东窄，最宽处约43公里，最窄处仅约10公里。直布罗陀海峡是世界海上航运量居第三位的重要通道，被誉为西方世界的“生命线”。尤其是在苏伊士运河通航后，直布罗陀海峡更成为大西洋同印度洋及太平洋之间海运的捷径。从西、北欧各国到印度洋和太平洋西岸国家的船只，一般均经直布罗陀海峡—地中海—苏伊士运河—曼德海峡这条航路。从波斯湾运载石油的船只也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国；战时一旦海峡遭到封锁，西欧整个经济就可能陷人瘫痪。早在1704年，英国就夺占了海峡东北的直布罗陀，建立军事要塞，延续至今，英国仍控制该海峡的航运交通。从军事角度而言，直布罗陀海峡还是美国第六舰队和北约各国海军进出地中海的要冲，也是独联体国家黑海舰队出入大西洋的必经要道。

　　苏伊士运河位于埃及东北部，是一条世界闻名的人工航道。它连接了地中海与红海，扼欧、亚、非三大洲的交通要冲。苏伊士运河不但是世界上最繁忙的水道之一，而且还是联系大西洋和印度洋的最短航线，从欧洲到印度洋和太平洋西岸的航程，经苏伊士运河要比绕道非洲好望角的航线近5500—8000公里。该航线不仅以航程近、时间短、运费省著称，而且自然条件也比较好，航线所经地区大都是半封闭的内海或陆缘海，船只遭水流、风暴和海风袭击的风险小，航行条件比以风浪闻名的好望角航线好得多。目前，西欧国家从波斯湾及东南亚地区进口的石油、橡胶等战略物资大部分都航经苏伊士运河，每年通过运河的船只在2万艘以上，货运量在2亿吨以上。一旦发生战争或紧急状态时，驻欧、非和印度洋地区的美俄等强国军队进行兵力调动和军事运输，也都将力争通过运河。

　　大国染指地中海，纷争不断

　　长期以来，大国就为争夺对地中海的控制权进行着激烈的斗争。早在19世纪初,拿破仑横行欧洲时，就曾想夺取英国对地中海的控制权。二战后的冷战期间，美苏两个超级大国围绕地中海的海上控制权进行过激烈的争夺。1986年，美国军方为了对“疏美”的利比亚政府施以颜色，公然发起了“草原烈火”和“黄金峡谷”突袭行动。美军战舰和飞机从地中海的公海水域对利比亚的重要目标进行远程打击。1999年3月，美国和北约悍然对南联盟发动了大规模军事打击行动。在这场长达78天的空袭中，美国海军先后在地中海和亚得里亚海水域部署了包括2支航母战斗群和2支两栖戒备大队、50余艘舰船、300余架飞机在内的兵力，全程参与了打击行动。

　　地中海海域的冲突和争议还不止这些，希腊和土耳其两国之间的爱琴海岛屿争端，西班牙、摩洛哥两国关于地中海沿岸的佩雷吉尔岛的主权纷争，以及英国与西班牙关于直布罗陀的归属争议，无一不给地中海这块历史上的“兵家必争之地”火上浇油。

　　土耳其战略位置十分重要

　　土耳其三面环海，是地中海沿岸有影响的地区大国之一，独特的地理位置使美国一直将其视为“中东地区重要的战略盟国”。黑海海峡(又称土耳其海峡)呈东北—西南走向，是连接黑海与地中海的惟一通道，古往今来为兵家必争之地，战略地位十分重要。冷战期间，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，美俄仍视黑海海峡为欧亚大陆战略要地之一。根据1936年签订的《蒙特勒条约》，黑海海峡管理权归还土耳其。这等于给了土耳其控制黑海沿岸和其他内陆国家出入地中海的大权，此权使土耳其不仅获得重要的国家战略利益，也因收缴“过峡费”而财源滚滚。

　　随着美、俄、欧盟对中亚地区政治和能源的争夺不断升级，控制里海油气地中海输出线路成为大国角逐的焦点。目前“巴库—第比利斯—杰伊汉”和“土库曼—土耳其—欧洲”两条里海油气外运管线都因土耳其扼里海出入地中海的必经要道，使土耳其的战略位置更加凸显。

　　虽然摩洛哥、埃及这两个国家分别扼直布罗陀海峡和苏伊士运河，战略位置显著，但土耳其掌握着中亚、黑海沿岸国家，特别是俄罗斯出入地中海之咽喉，地理位置更显重要。土耳其最大的城市和海港伊斯坦布尔扼黑海、马尔马拉海出入门户，曾为罗马、拜占庭和奥斯曼帝国三朝古都，历经风雨。土耳其著名学者多次撰文，要求政府利用地缘优势，成就“地中海发展战略”，“利用扼俄罗斯和里海油气外运要道，进一步调和发展与里海、黑海国家关系，施加政治影响，发挥地区大国应有的作用。”

　　美国海军第六舰队的“舞台”

　　地中海作为历史上著名的“兵家必争之地”，自然也是美军关注的热点。第二次世界大战的硝烟尚未完全散去，美国海军便在这一地区组建了实力强大的第六舰队，并常年保持有一支航母战斗群和一支两栖戒备大队在这里游弋执勤，以保证对这一地区形势变化的快速反应。第六舰队组建后，几乎参与了地中海沿岸地区的历次危机反应行动，执行过多次重大任务，曾被西方媒体称为“现代地中海的宪兵”。从20世纪50年代的美军入侵黎巴嫩，60年代美苏波罗的海“叫板”，到后来的美国空袭利比亚、波黑禁飞行动、军事打击南联盟，无一不能见到第六舰队在地中海“活跃”的身影。西方一些大国的海军舰只也经常在这里游弋，加剧着紧张气氛。

　　从舰艇数量看，今日的地中海，已成为一些西方军事大国军舰云集密度最大的海域。为了保护国家的主权与安全，沿岸国家纷纷提出“地中海是地中海沿岸国家的地中海”，要求军事大国的舰队和军事基地全部撤出地中海。自从“9·11”事件发生后，美军的航母战斗群一度从地中海东部地区销声匿迹。但现在地中海上波谲云诡，如果美伊战端再开，西方军事分析家普遍认为，地中海必将成为美国海军第六舰队再次崭露头角的“舞台”。目前，地中海东部岛国塞浦路斯已是联合国武器核查人员的一个前沿后勤基地。塞浦路斯政府已经同意联合国的请求，一旦美国对伊拉克战争打响，塞浦路斯将成为联合国的救援指挥部所在地。