[英国《防务系统日刊》2003年1月23日报道]经过三年的飞行规划后，爱德华兹空军基地的空军飞行试验专家为B-52精确飞行引入一种新的攻击性航电系统。B-52航空电子中期改进(AMI)的飞行试验已于2002年12月中旬开始，计划持续到2004年3月结束，共计出动80个架次，每次平均持续飞行8小时，并计划执行几次持续24小时以上的全球性任务。

　　AMI是B-52轰炸机在近12~15年中最大的一次改进，它是一次关键的改进改型，是保持 B-52能力的一次必要更新。AMI计划是专为升级B-52H的攻击性航电系统设计的，包括更换惯性导航系统(INS)、航电控制单元、数据传输系统和所有有关的硬件和软件。Commodore 64级别的处理器被奔腾II处理器所取代，这种改进是确保飞机随时知晓其所在位置，从而能够使投放的炸弹精确命中目标。

　　价值850万美元的AIM在时间和费用上都有严格要求，但最大的风险是进度要求。原因是，到2004年，B-52机队的备件就用完了，而且现有的INS越来越难以保障。随着B-52即将步入50役年，修理、维护和更换所用的零部件将难以获得，因为一些制造商破产了，而其他制造商为了努力抢占技术最前沿，将其资金都用于支持新平台上。因此，AMI不但有利于防止因供应商丧失和设备不可保障性带来的B-52能力损失，而且对于确保B-52与未来新型武器系统的兼容性也是必需的。

　　到目前为止，AMI正在克服这些主系统的缺点，按设计顺利实施。可靠性(能执行任务率)也得到显著提高，平均故障间隔时间从600~800小时增加到6000~9000小时。

　　AMI根据B-52自身的能力确定了广泛的飞行试验计划。B-52能够携带多达20~30种不同的武器，比美军库存的其它平台都多。因此，其飞行试验必须最大程度地演示各种武器方案，以验证AMI能够提高B-52的执行任务能力。

　　50年来，B-52已经证明了其从完成15000米(50000英尺)高度投弹到提供近距离空中支援的灵活性。这种灵活性在未来将继续得到保持和发扬。AIM项目正在为此奠定基础，为下一个30年的进一步基础设施改进做好准备。更快的数据率和数据链路、宽带卫星发射机/接收机和机上局域网等方面的升级计划也将在不远的将来展开。

　　到2003年1月14日，已经完成了AMI计划80次出动架次的前3次。目前，AMI计划正针对其第4次出动开展工作。计划在今年5月利用联合空对面防区外导弹进行第1次武器投放，在2004~2007年间进入大批量生产。

　　(航空工业科技信息中心)