文钊

　　美国西岸封港事件到10月10日算是告一段落。在美国总统布什亲自干预之下，封港事件进入80天的冷却期，码头重新开放。但是，80天的冷却期结束之后，美国码头工人与资方的矛盾是否会继续激化，码头工人是否还会以封港为武器与资方对峙，事态将怎样地发展还有待观察。我国的相关企业正在盘点损失，最终的结果目前不得而知，不过，据估计，在中 国的三大航运公司中，仅中远的损失就在数亿元人民币，另外两家中海运和中外运的损失，恐怕也不是一个小数目。至于封港事件对国内外贸企业的间接影响，恐怕需要更长一段时间才能看得清楚。封港事件虽然事发突然，却不是没有任何征兆。美国西岸码头的劳资矛盾从今年5月份就已经开始，一些精明的美国进口商早在那时侯就向亚洲相关国家和地区的供货商打招呼，让他们预先准备。据说，一些国内的民间咨询机构也曾对此事件有可能激化及造成的影响发出预警。不过也仅此而已。

　　在此前相当长的一段时期里，不管是船运公司还是外贸出口企业，中国企业显然并没有对此给予足够的重视。接受媒体采访的有关政府官员说，对于早先美西码头劳资双方的谈判并不了解，只是在事情发展到很僵的时候才了解到这个信息，而且政府也缺乏做此项工作的专门渠道，因此难以对此事作出预警。即使这一理由可以接受，那么在冷却期已经过了10多天之后，我们既没能看到官方对此事件的全面的评估和对事件发展走向的进一步对策，也没有看到有关的行业组织出面做进一步的分析，并在行业内做必要的协调，则是令人遗憾的。

　　事实上，美西封港时间事件对中国的影响，可能远远超出一些政府官员所作的判断。比如有官员说，除了一些船运公司遭受的损失外，“对整体外贸的影响不大”；而且，由于中国外贸出口货物70%由外轮公司承运，封港对整个中国国际航运的影响也是有限的。封港事件对中国国际航运业的打击，看得见的损失只是财务统计，对于整个行业的震动，恐怕不只以数亿元计算；而对于外贸企业的影响在短时期内我们未必看得清楚：一是中国对美出口总量在外贸出口中所占比重很大，而此时正是圣诞季前的集中交货期，此时延误交货，外贸企业遭受的损失，很可能影响到全年的业绩。二是封港事件至今未了，如果冷却期过后形势进一步恶化，中国第四季度的外贸出口也有受累之虞；而且这对于明年上半年外贸出口是否会产生连带的负效应，也是一个悬念。

　　尽管我国已经越来越多、越来越深入地融入全球经济之中，但是无论是企业还是政府机构，对这种融合显然还缺乏必要的准备。如果积极地看待美西封港事件，这对有关政府机构和中国外贸企业来说未尝不是一件好事。一方面，政府机构或者相关的行业组织应该建立全球化视角下的贸易预警和危机处理机制，从而能自如地应对可能发生的损害国家安全和企业利益的事件，将可能产生的损失减少到最小；另一方面，企业也应该更多地关注影响全球经济的各种信息，保持对其身处其中的经济生态环境敏感反应。

　　美西封港事件让有关政府部门和中国相关企业有些措手不及，不过在事态还没有进一步发展之前，我们还有足够的时间做出必要的补救并研究下一步的对策。如果我们以此为契机重新审视政府和企业在全球化背景下的决策方式和思维，那么这一笔学费交的还是值得的。要知道，类似于美西封港这样的事件，我们今后还将遭遇很多。