新华网武汉10月16日电(记者戴劲松、张国圣)有“黄金水道”美誉的长江，是中国最主要的水运大动脉。20世纪80年代初到90年代初10年间，长江客运迅猛发展，高峰时客运量达3000万人次，经历了千舟竞发的黄金期。

　　随着我国铁路、公路、航空等运输体系的发展，长江客运开始不能适应市场需要，总量自1996年至今以每年22%的速度下降。中国最大的国有水运企业——长江航运集团不得不于 去年决定：100条普通客轮将在3年内全部停运。

　　“但客运的萎缩并不意味着整个长江航运的萎缩。”重庆民生轮船有限公司董事长卢国纪说：“自今年初以来，长江航运在货运方面已出现相当惊人的递增势头。”

　　据了解，“长虹”、“五粮液”等产品今年大批量改走长江水运到上海出境。重庆港口的统计显示，今年上半年通过重庆港九龙坡集装箱码头进出的集装箱量，较去年同期增加了116个百分点，其中近40%的物资是由枢纽港带动云、贵、川的物资向重庆流动而来。此外，汽车今年预计通过重庆港中转的可达到7万余辆，创历史最高纪录。

　　中国的西部大开发战略，使长江这条联系中国沿海与内地的“母亲河”将继续发挥其交通大动脉的作用。

　　为了促进内陆地区对外贸易的发展，降低内陆进出口货物通关成本，上海、南京、南昌、合肥、长沙、武汉、重庆等七个海关正联合建成长江水域快速通关体系。与此同时，长航集团货运总公司把原上海、武汉、重庆3个地区性公司分段经营的长江干散货运输，实施归口统一管理，打破百年来的“江海分流”格局，大幅提高了货运业务效率。

　　旅游包船业务的悄然兴起，更增添了长江航运的繁忙。截止到目前，长航武汉客运有限公司今年组织旅游包船20余艘次，运送旅客上万人次，是上年同期的5倍多。业内人士估计，长江旅游包船运输仅在武汉地区每年至少有1000万元以上的市场空间。

　　三峡工程开发总公司总工程师张超然说：“三峡大坝全部建成后，宜昌至重庆600多公里江段的100多处碍航险滩将永远消失，水流流速减少30%至80%，航运成本降低35%左右，长江航运再铸辉煌的时刻就要到来！”(完)