人民网北京10月14日讯记者王政报道：“9.11”事件发生后，空中客车采取了一系列措施确保飞行安全。比如发起了全球化的设计评估，以增强飞机的安全性。空客专门的工作组已开始在设计上寻求防止外部攻击的飞机全球安全性的解决方法。日前在京举行的飞机安全用户会议上，来自空中客车公司的stie向中国用户介绍了空客在这个领域的立场以及飞机安全项目方面的进展。

　　空客已于今年4月8日在北京为中国民航总局所有中国的营运人组织了一次介绍。9月26日，在法兰克福召开了由所有营运人参加的飞机安全会议。

　　在中国，按照国际民间航空组织(ICAO)的新的安全标准，ADD于2002年9月9日修订了关于增强驾驶舱门的适航管理文件(ALD2002004)，并于2002年3月4日颁布。

　　stie说，就空客而言，单通道的空客飞机的新型驾驶舱门已经于2002年5月取得欧洲联合航空局(JAA)的认可，在2002年7月取得了美国联邦航空局(FAA)的认可，满足所有新近引入的和过去存在的安全和保卫条例。

　　他说，从2002年5月底起，第一个转换工具包就可用于先行服役的飞机，2002年8月后生产的飞机都安装的符合标准的门。单过道系列飞机的审定为空客产品系列中的其他成员的舱门审定铺平了道路。

　　在时间非常紧张的情况下，空中客车审定了一种新的门，既满足了新的安全要求，同时还完全符合当前的规定，包括严格的快速释压标准。新的驾驶舱门可以使机组防止未经许可的人员进入，同时提供一定的安全余度。它包括增强的接头、增强的防弹主门板、一块逃生板、电动门锁、一个位于客舱内的电子门垫以及位于驾驶舱内的警告灯和蜂鸣器。此外，驾驶舱内的一个肘节控制器使机组可以驾驶舱的进出进行控制并在需要时锁闭舱门。

　　空客公司已承担了取证和工程成本。此外，对服役中的飞机进行改装的停场时间绝对被保持在最少，以便可以在48小时内完成对空客单过道飞机舱门的改装。

　　新的驾驶舱门只是空客提供的一系列补充措施中的一个。其他还包括独立的摄象系统，从驾驶舱里就可以监控舱门外的客舱区域。从8月起，该系统将成为飞机上的标准预留项目。空客还开发了两种可能的解决方法，确保在遭到攻击时，从飞机到空中交通管制的应答机信号不被中断。此外，为了进一步改进乘务组与驾驶舱机组间的通讯，空客找到了一种方法，在发生紧急情况时，飞机各个部位的机组成员都可以向其他机组成员发出警报。

　　他说，中国一些航空公司的空中客车飞机已安装了新的驾驶舱门，例如中航浙江航空公司的A320和澳门航空公司的A319。

　　他说，航空工业仍然是最安全的运输方式。它依托的是高标准的工程和制造、质量系统、人为因数的研究以及选用和培训人员不停地工作来实现我们行业所制定的高标准。

　　他说，适航当局、航空公司和制造厂家应紧密协作来保持和提高全球的安全概念，这是彼此共同的责任。

　　在今天的会议上，空客图卢兹的代表舍尔吉.罗奎斯，飞机安全性项目负责人金-皮埃尔.戈麦兹先生，项目主任(tbc)，道格拉斯.卡里乐，部门经理在会上作了技术讲解。

　　来自中国民航总局及地方管理局和中国各航空公司的40多名代表参加了会议。

　　中国于1985年引进第一架空中客车飞机。从那时起，空中客车在中国大陆、香港和澳门的现役飞机数量不断上升，由1995年初的29架上升到现在的182架。与此同时，空中客车斥资8000万美元与中国航空器材进出口总公司在北京建立了一家最先进的培训和支援中心。在工业合作方面，四家中国航空企业为空中客车制造各种飞机部件，如机翼部件、客舱门和维修工具等。

　　空中客车是世界上领先的飞机制造商，提供最先进最齐全的飞机系列。作为一家全球性公司，空中客车在法国、德国、英国和西班牙设有研发机构和工厂，并在美国、中国和日本建立了全资子公司。空中客车公司总部位于法国图卢兹，由欧洲航空防务航天公司和英宇航系统公司共同拥有。