熊满蓉

　　7月1日，俄罗斯一架图154飞机和敦豪航空快递公司一架波音757货机相撞。这已是今年以来发生的至少第6次大型空难。过于频繁的空难，已经令飞行安全成为航空运营商和消费者共同的梦魇。空难，正在改变航空运营商的运营格局。

　　快递公司噤若寒蝉

　　昨日，记者致电UPS和联邦快递等公司的公关处，希望了解关于空难中航空货运的理赔标准。尽管记者已经考虑到了各公司的心态挑了一个非常不敏感的边缘话题，但还是无一例外地遭到了婉拒。一位公关公司的人士告诉记者，现在几乎每个星期都有空难，不管是航空公司还是快递公司都非常紧张，一般都不愿意出面发言。

　　倒是事主敦豪公司还比较坦然。敦豪中国公司市场部经理黄先生告诉记者，失事的货机是从中东的巴林途经意大利前往比利时布鲁塞尔的，具体共损失了多少货物不清楚，不过公司已成立了专门的事务部负责处理调查和善后事宜。飞机黑匣子已经找到，但由于目前还不能确定事故的负责方，因此具体的赔偿方案还没有出台。但公司会从客户角度出发，在确认身份后先为货主免费补发货物。

　　波音公司面临形象危机

　　从令人难忘的“9·１1”空难，到今年发生的6起机毁人亡的大事故，大部分受害的飞机都是波音公司的飞机。如中国大陆国航的“4·１5”空难、北航的“5·７”空难以及一个多月前发生的台湾华航空难事故，载体都是波音飞机。虽然失事原因大抵与波音公司无关，但波音公司的整体形象却因“空难”而蒙上了浓重的阴影。一些行内人士认为，之所以在空难中屡屡有波音飞机的身影，主要是因为波音在世界飞机市场所占的比例比较大。仅中国而言，波音公司已经有378架飞机，占市场份额的64%。飞机数量大了，出事的概率当然也比较高。不过，这依然不能抹去盘旋在波音公司头顶的阴云。

　　市场天平倾向空客？

　　相比之下，无论是幸运还是其他原因，据了解，目前空中客车在中国港澳及大陆共有169架飞机在服役。但是，今年空客飞机没有发生一起大事故。

　　在去年6月份的巴黎航展上，空中客车公司获得了100多架飞机的订单，而据传波音只有3架。此次波音大败发生在“9·１1”之前，应该跟波音的形象危机没有什么关系。但去年9月以来的连续多起灾难性事故，无疑将令波音公司的日子更难过。在6月份于上海举行的世界航空运输峰会上，记者就已经听到一种疑问：“航空公司还会买波音飞机吗？”

　　国航“4·１5”空难之后，中国民航学院一位教授在接受记者采访时曾经认为，空难不会影响波音的市场。因为，机队的培训成本非常高，一旦航空公司确定了自己机队的主力机型后，一般不会再轻易改选其它机型。

　　不过空客公司公关部经理顾明先生认为，航空公司要转型并不会太困难，更换机队机型也并非不可能。如东航，在1985年以前没有一架空客飞机，现在他们已经拥有43架空客飞机，占机队的60%。而且，空客最大的优势是，飞机在机舱设计上具有通用性。如果驾驶员学会驾驶了一种空客飞机，只要经过短期培训，很快就可以驾驶其它型号的空客飞机，为航空公司节省了大量的培训成本和维护费用。