王国祥

　　碧空蓝天下，一架苏-30飞机正在上下翻飞地进行精彩的表演。突然，飞机尾部触地冒烟起火。在人们的惊呼中，飞机猛然向上拉起。在离地45米的高度，两名飞行员先后从飞机上弹出……这不是电影中的场面，而是发生在1999年巴黎航展上的惊险一幕。惊险刺激的空中弹射

　　弹射救生简称弹射，是飞机救生设备之一。它是采用弹射座椅或分离座舱将飞行员弹离飞行器进行救生的方法。通常，我们把飞行员弹离飞行器这一动作称为弹射。但作为成功的弹射，飞行员从离机、着陆直至被营救，整个过程中飞行员必须安然无恙。弹射救生包括敞开式弹射、封闭式弹射、穿盖弹射、代离弹射等。最常用的是穿盖弹射。当飞行人员遇到不可挽回的特情后，先将肢体定位锁紧，然后两手下垂分别置于座位下部两侧的应急弹射手柄上，用力提拉中央拉环。提拉后，弹射弹点火，弹射动力装置工作。这时，首先需要清除弹射通道———譬如抛掉座舱盖。座椅靠火药燃爆的能量被推离飞行器。待安全飞越飞行器的垂直尾翼时，起到稳定和减速作用的座椅稳定装置工作，飞行员依靠穿戴的特殊服装和跳伞供氧系统的保护免受周围环境，如温度、缺氧等的损害。当减速到一定速度，下降到一定高度后，人椅系统弹射出座舱或分离座舱与分离器分离。几乎在人椅分离的同时救生伞张开，飞行人员乘救生伞安全着地。着陆后，飞行员可使用随身携带的应急物品进行自救和求救，以达到安全返回的目的。艰难探索的发展历程

　　弹射救生是为保障飞行员安全而产生、随科技发展而发展的。

　　1938年，德国首先研究试验用压缩空气等作动力的弹射座椅。到第二次世界大战末期，德国研制并装备了用火药弹射弹为动力的弹射座椅。由于当时的科学技术水平的制约，初期的弹射座椅在自动化程度和可靠性方面，都显得低下。到了20世纪50年代末期，英、美等国开始研制火箭弹射离机装置。英国于1962年研制M K·6火箭弹射座椅真人空中试验成功。20世纪60年代相继出现自动化程度较高、救生成功率较高的火箭弹射座椅，如美国B-58、X B-70飞机上使用的密闭弹射舱，F-111、B-1飞机上使用的密闭分离座舱，苏联米格-21飞机上使用带离弹射座椅。火箭弹射离机装置的出现解决了飞机在起飞着陆和高速条件下的救生。

　　进入20世纪70年代初，美国研制的程序控制装置的飞行弹射座椅问世。20世纪80年代后，随着飞机性能的提高，美国、苏／俄等也加大了对弹射座椅的研究，主要是应用电子技术和导向技术。如美国C R E S T座椅的程序控制机构可根据速度、下沉率、俯仰角、横滚角等多种因素，对座椅进行控制；A C E SⅡ改性座椅上的先进A R S程序控制装置能连续可变地控制救生伞的开伞时间，进一步改善了现代飞机在各种复杂飞行状态下的安全救生能力。技术复杂的救生系统

　　弹射救生是一个系统。典型的弹射救生系统由弹射座椅、救生伞、弹射通道清除装置、个体防护装置和必要的应急物品组成。

　　弹射座椅是利用弹射动力装置在应急情况下将飞行员及其装备一起弹离飞行器的座椅，由骨架、头靠、靠背、椅盆、座椅安全带、弹射动力装置、座椅点火系统、座椅稳定装置、程序控制装置、座椅升降机构和人椅分离系统等组成。弹射座椅又分为敞开式弹射座椅和封闭式弹射座椅。弹射过程中，人体暴露于气流中的一种弹射座椅叫敞开式弹射座椅。这种座椅结构简单、重量轻、使用可靠，但必须采取措施保护乘员免受高速气流吹袭及高空环境的危害。封闭式弹射座椅弹射时可自动构成封闭区间，将乘员与迎面气流隔开，可有效地保护乘员免受气流吹袭以及高空缺氧等危害。救生伞，又称保险伞，是保证飞行人员应急离机后安全降落到地(水)面的重要救生装置，由柔性纺织物制成，平时置于包内，装在弹射座椅上，通过连接部件，经过肩、腰、裤裆缚在人的躯干上，使用时展开以增大人体或物体的运动阻力，减低速度，稳定运动的姿态，达到安全着陆的目的。弹射通道清除装置是为了防止乘员在弹射离机时因障碍物受到损伤而清除障碍物使用的设备。向上弹射通道清除的对象主要是飞机座舱盖。而今，现代飞机上则越来越多地采用微型爆破索系统和在座椅上安装破盖器、穿盖器的办法将舱盖冲破，为乘员应急离机开辟道路。微型爆破索系统是将座舱盖玻璃炸碎，清除弹射通道。个体防护装置是指在飞行、应急离机、营救等过程的有害环境因素下保障飞行员的生存、安全、操作和作战的装置，包括氧源、氧气调节器、加压头盔、供氧面罩等供氧装置，抗荷服、抗荷调压器等的抗荷设备，救生背心、腋下和围脖救生器、抗暴露服等海上救生设备，防护头盔、防闪光装置、通风服、沙漠及森林防护装置等其他防护装备。此外，同时弹射的还有一些应急物品，包括救生船、自救自卫用具(如手枪、短剑、驱鲨鱼剂)、医学用品、救生联络设备、维持生活的必需品及其他用品(如罗盘)。应急用品一般置于救生包中，与乘员相连，以便着陆或着水后能迅速使用。