[美国《防务新闻》2002年5月13日-5月19日报道]美军的直升机转型项目仍在进行之中。近日，五角大楼正大力为未来旋翼飞机---如海军陆战队的V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机和陆军的RAH-66"科曼奇"隐身武装侦察直升机---开发应用技术。同时，国防部也在不断更新现有直升机编队，如提高海军的MH-60"海鹰"通用直升机的作战能力。

　　但是，美国的直升机工业也正面临着许多困难，要保证"鱼鹰"和"科曼奇"的航空电子设备在机身结构的限制下仍可正常工作并非易事。六、七十年代时的美军直升机机体及引擎部分约占95%，只有5%的航空电子设备，而今天这些电子设备的比例已达到了至少50%，将这些复杂的电子系统整合入机体之中非常困难。比如"科曼奇"，如何在保持其战场隐身性能的同时将众多电子系统"挤"进它狭长平滑的机体就是一项巨大的技术挑战。

　　"鱼鹰"为期18个月的测试将于本月重新开始，此次测试将决定该项价值400亿美元的项目的命运。"鱼鹰"是一种中等升力的倾转旋翼飞机，可像直升机一样垂直起降，也可以像固定翼飞机一样飞行。2000年该机出现两次重大事故之后，"鱼鹰"项目经受了严格的审查，液压管线和软件系统都得到了升级。

　　约960架陆军和国民警卫队的UH-60"黑鹰"通用直升机在本月初被停飞，原因是其中一架飞机的传动装置出现了问题，导致飞机油压持续偏低，但一周后军方又取消了对所有主传动装置使用时间不得大于1500小时的"黑鹰"的禁飞。

　　另外，由于投入资金不断上升，海军陆战队的H-1和陆军的CH-47F"支奴干"运输直升机的升级项目也遭到了国会的严格审查。根据法律，五角大楼必须向国会报告任何年单位成本增长超过15%的项目，假如单位成本增至25%，法律就会要求国防部长作出担保。月初，拉姆斯菲尔德已就这两个项目向国会递交了担保。